Batterieelektrische vs. Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge: Welches sind die besseren emissionsfreien Autos?
Hersteller von Elektrofahrzeugen erobern die Welt im Sturm, aber einige Branchenführer glauben, dass Wasserstoff die Zukunft ist
Eine Konzeptversion des Toyota Mira . der zweiten Generation
Toyota
In einer Welt, in der emissionsfreies Fahren entscheidend für die Reduzierung der Umweltverschmutzung ist, erweisen sich batteriebetriebene Elektroautos als beliebte Option für Automobilhersteller und ihre Kunden.
Tesla hat in den letzten Jahren Wellen durch den Markt geschickt. Das in den USA ansässige Unternehmen, das von Elon Musk unterstützt wird, ist seit seiner Einführung der Limousine Model S im Jahr 2012 ein Synonym für batterieelektrische Fahrzeuge Modell 3 , das Anfang des Jahres in Großbritannien auf den Markt kam, stellt die Marke denjenigen vor, die ein knapperes Budget haben.
Batterie-Elektrofahrzeuge sind jedoch nicht die einzige Möglichkeit, Ihren CO2-Fußabdruck zu reduzieren.
Autohersteller experimentieren seit Jahrzehnten mit Wasserstofffahrzeugen und verwenden Brennstoffzellen, um die am häufigsten vorkommende Substanz im Universum in elektrische Energie umzuwandeln. In einem Tank wird komprimierter Wasserstoff in flüssiger Form gespeichert, wobei nur Wasser ausgestoßen wird.
Obwohl Wasserstoff-Brennstoffzellen-Autos weithin als zu kompliziert für die Masseneinführung angesehen werden, stellten Hersteller wie Toyota, das seine zweite Generation des Wasserstoffs Mirai [top] auf der Tokio Motor Show und schließlich sind überzeugt, dass die Technologie besser für die Umwelt ist als batterieelektrische Fahrzeuge.
So vergleichen sie:
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Bereich
Die Reichweite hängt wirklich von dem Fahrzeug ab, das Sie kaufen – und die allgemeine Regel, dass Sie erhalten, was Sie bezahlen, gilt hier.
Die teureren Elektroautos in Massenproduktion bieten in der Regel Batteriereichweiten von etwa 300 Meilen. Zum Beispiel hat das Tesla Model S Long Range für 80.800 £ eine Reichweite von 375 Meilen.
Andere Autos können jedoch deutlich weniger kosten, bieten aber die halbe Reichweite. Der Nissan Leaf Acenta zum Beispiel kommt mit einem Preis von 22.690 £ und einer realen Reichweite von 250 Meilen, sagt Ein Auto kaufen .
Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge sind in der Regel sparsamer als ihre batterieelektrischen Pendants.
Gemäß Coach , der Hyundai Nexo kommt mit einer realen Reichweite von 414 Meilen und das Auftanken dauert nur fünf Minuten, während das elektrische Aufladen im besten Fall eine Stunde dauern kann.
Da Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge noch in den Kinderschuhen stecken, gibt es keine Modelle am Budget-Ende des Marktes. Aber allein in der Reichweite scheint Wasserstoff die Oberhand zu haben.
Gewinner: Wasserstoff
Emissionen
Es ist ein weit verbreitetes Missverständnis, dass Elektro- und Wasserstoffautos sind null Emissionen. Aus ihren Auspuffen werden zwar keine Gase freigesetzt, dennoch wird bei der Herstellung beider Fahrzeugtypen CO2 in die Atmosphäre gepumpt.
Jon Hunt, Toyotas Leiter der Kommerzialisierung von Wasserstoff-Brennstoffzellenautos, sagte Auto Express dass die Herstellung einer Lithium-Ionen-Batterie für ein Elektroauto ein sehr energieintensiver Prozess ist.
Als Beispiel würde eine 100-kWh-Batterie eine potenzielle Reichweite von 250 Meilen bieten, und um diese Batterie herzustellen, werden etwa 20 Tonnen CO2 benötigt, sagte er. Eine typische Batterie hält 150.000 Meilen, was etwa 83 g/km CO2 entspricht. Wenn Sie dann das Aufladen über dieselbe Distanz berücksichtigen, wird das gleiche Batterieauto über seine Lebensdauer 124 g/km CO2 abgeben.
Im Vergleich dazu sagt Auto Express, dass eine kürzlich durchgeführte Studie ergeben hat, dass ein Toyota Mirai Wasserstoff-Brennstoffzellenauto während seiner Lebensdauer rund 120 g/km CO2 produziert, wenn der Herstellungsprozess berücksichtigt wird. Aber wenn Wasserstoff aus erneuerbaren Energien hergestellt würde, könnte dieser Wert deutlich gesenkt werden.
Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge haben jedoch ihre Skeptiker, darunter Tesla-Chef Elon Musk.
Im Jahr 2017 beschimpfte der Tech-Unternehmer Brennstoffzellenautos, weil sie unglaublich dumm seien, und nannte sie laut US-Sender „Dummzellen“. CNBC .
Toyota-Vorsitzender Takeshi Uchiyamada stimmte Musk damals bemerkenswert zu. Im Interview mit Reuters , sagte er, es sei besser, das Elektroauto direkt per Stecker aufzuladen, fügte jedoch hinzu, dass die beiden Technologien benötigt würden, um benzinbetriebene Fahrzeuge zu überholen.
Gewinner: Auslosung (vorerst)
Kosten für die Inhaberschaft
Elektroautos sind nicht die billigsten Autos, die es gibt. Zum Beispiel wird ein neuer Jaguar I-Pace die Kunden um etwa 65.000 Pfund zurückwerfen, wenn man den Zuschuss von 3.500 Pfund berücksichtigt, der den Käufern von Elektroautos von der Regierung gewährt wird.
Inzwischen ist ein Renault Zoe für rund 18.420 Pfund zu haben, sagt BuyACar. Kunden müssen jedoch berücksichtigen, dass die Batteriemiete mindestens 49 Pfund pro Monat kostet und die Reichweite des Fahrzeugs etwas geringer sein wird als bei einem herkömmlichen Fahrzeug mit Verbrennungsmotor oder einem teureren Modell wie dem Jaguar I-Pace.
Kunden sparen jedoch Geld beim Laden. Wagen Das Magazin sagt, dass eine Ladung von leer bis voll mit einem der britischen Straßenladegeräte etwa 35 £ für eine 100-kWh-Batterie kosten sollte, während eine Stromversorgung für zu Hause diese Zahl auf etwa 12 £ reduziert.
Aber wenn Sie dachten, dass der Besitz eines Elektroautos teuer ist, denken Sie noch einmal darüber nach.
Wasserstoffautos sind nicht nur in der Anschaffung teurer, sondern auch teuer beim Tanken.
Ein Hyundai Nexo zum Beispiel hat nach der staatlichen Förderung einen Preis von 66.000 Pfund. Das ist zwar nicht drastisch mehr als der Jaguar I-Pace, aber ein voller Tank in einem Wasserstoffauto könnte zwischen 50 und 75 Pfund kosten RAC Anmerkungen.
Gewinner: Batterie elektrisch
Urteil
Während Elektroautos in der heutigen Zeit die Nase vorn haben, setzen viele Hersteller immer noch auf Wasserstoff-Brennstoffzellenautos – was bedeutet, dass die Technologie eines Tages ihren Platz in der Autowelt finden könnte.
Nachrichtenseite für grüne Technologie CleanTechnica behauptet, dass Wasserstoff-Brennstoffzellen-Autos in Bezug auf die Innovation mehrere Jahre hinter batterieelektrischen Fahrzeugen zurückliegen, weshalb sie in Besitz und Betrieb so teuer sind.
Wenn wir genug Zeit und Geld haben, könnten Wasserstofffahrzeuge die zugänglichere Option für unsere Kinder oder Enkel werden, heißt es auf der Website. Aber auch Elektroautos entwickeln sich rasant weiter, und in Zukunft könnten sich umweltfreundlichere Batterieoptionen eröffnen.
Im Moment scheinen Elektroautos jedoch das bevorzugte Fortbewegungsmittel für diejenigen zu sein, die ihren Teil zur Reduzierung der Emissionen beitragen möchten.
