Der Carrera T: ein nahezu perfekter Porsche

Es ist ziemlich schwindelerregend, wenn man bedenkt, wie viel Porsche aus einem einfachen Auto herausholen konnte, sagt Richard Porter in der Sunday Times. Bis vor kurzem gab es 22 Versionen des Porsche 911. Ja, 22.

Allerdings müsste man schon komatös sein, um sich nicht auf das neue Modell zu freuen, sagt Adam Towler in Evo. Der Carrera T basiert auf dem serienmäßigen Carrera. Er unterscheidet sich von seinen vielen Stallgefährten durch seine leichteren hinteren Seiten- und Heckscheiben, die Reduzierung des Schallschutzes auf ein Minimum und die (optionale) Entfernung der Rücksitze. Normalerweise haben zweisitzige 911er einen Überrollkäfig, der einen Großteil des zusätzlichen Raums behindert, aber das T ist in der Tat sehr höhlenartig, sagt Stephen Dobie in Top Gear. Von hier aus könnte man zumindest ein kleines Hipster-Food-Geschäft betreiben.

Der T ist wunderbar hart zu fahren, sagt Porter. Und dank der Luftpolsterfolie, der bequemen Sitze und einer allgemeinen Benutzerfreundlichkeit, die in den letzten Jahren zum Markenzeichen regulärer 911er geworden ist, ist es auch ein Genuss, sanft zu fahren. Tatsächlich hat das Auto diese etwas nervige 911-Eigenschaft, sich einfach verdammt perfekt zu fühlen und jeden Rivalen als ein bisschen bemüht zu zeigen, sagt Dobie. Die Sitzposition ist perfekt, die Drehregler sind makellos angeordnet, die Gasannahme und die Lenkung sind knackig und das Auto gibt einem einfach alles, was man braucht, um einzusteigen und es bis an die Grenzen seiner eigenen Fähigkeiten zu fahren.

Obwohl wir vielleicht nicht nach einem 23. 911 gefragt hätten, fragte ich mich, je öfter ich den Carrera T fuhr, desto mehr fragte ich mich, wie viele der anderen 22 wir wirklich brauchen, sagt Dobie. Es ist großartig.

Preis: £ 85.576. Motor: 2.981 ccm, 24 V, Twin-Turbo-Sechszylinder. Leistung: 365 PS bei 6.500 U/min. Drehmoment: 332 lb ft bei 1.700 U/min. 0-100 km/h: 4,5 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit: 182 Meilen pro Stunde.