„Die dritte Start- und Landebahn in Heathrow ist nicht genug“, sagen Wirtschaftsführer
Das Institute of Directors fordert eine weitere Expansion der britischen Flughäfen und sagt, das Land „hinkt hinterher“
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Peter Macdiarmid
Warum Zac Goldsmiths Heathrow-Glücksspiel in Tränen enden könnte
26. Oktober
Die Entscheidung der Regierung, eine dritte Start- und Landebahn in Heathrow zu unterstützen, hat 'Theresa Mays Tories in Aufruhr' gebracht, sagt Der Faisal-Islam von Sky News .
Erstens litt die Regierung unter der Schmach des „Inhabers eines der vier großen Staatsämter, des Außenministers“, Boris Johnson, der das Projekt als „unzustellbar“ bezeichnete.
Er ist auch nicht das einzige Kabinettsmitglied, das die Pläne vehement ablehnt: Auch Bildungsministerin Justine Greening wird sich gegen eine dritte Start- und Landebahn aussprechen.
Zweitens hielt der hochkarätige Tory-Hinterbänkler und ehemalige Londoner Bürgermeisterkandidat Zac Goldsmith sein Versprechen, in dieser Angelegenheit zurückzutreten, und löste eine Nachwahl in seinem Wahlkreis Richmond Park aus, in der er als Unabhängiger antreten wird.
Die Konservativen werden keinen Kandidaten aufstellen - das erste Mal seit 1963, als Tony Benn seinen Adelsstand aufgab, um ins Unterhaus zurückzukehren, nicht mehr um einen Sitz im Parlament kandidierte.
Es wird erst das zweite Mal sein, dass es jemals passiert ist, das andere Mal im Jahr 1936, fügt Sky hinzu.
Goldsmith hat versprochen, die Nachwahl zu einem „Referendum über Heathrow“ zu machen und hofft, dass ein Sieg die Opposition gegen die Erweiterung unterstreicht.
Aber die eigentliche Sorge um die Regierung, sagt Asa Bennett in der Täglicher Telegraph , ist, dass Goldsmith verlieren könnte – und das hat nichts mit Heathrow und alles mit Brexit zu tun.
Goldsmith gilt bei den Wählern als beliebt und hat seine Mehrheit bei der letzten Wahl mit der größten Mehrheit aller amtierenden Abgeordneten erhöht.
Er wird jedoch gegen Sarah Olney von den Liberaldemokraten antreten, eine weitere Anti-Heathrow-Kandidatin.
Während 77 Prozent der Einwohner von Richmond Park für den Verbleib in der EU stimmten, sagt Bennett, habe Goldsmith den Brexit unterstützt – und die Lib Dems letzte Woche erzielten einen 19-prozentigen Schwung von den Tories in David Camerons alter Sitz von Witney nachdem er heftig zu diesem Thema gekämpft hatte.
Wenn die Wähler „beschließen, dass es Zeit für jemanden ist, der ihre Skepsis gegenüber dem Brexit teilt, könnte [Goldsmiths] „Zaxit“-Wagnis durchaus in Tränen enden“, argumentiert der Journalist.
Die dritte Start- und Landebahn von Heathrow erhält grünes Licht der Regierung
25. Oktober
Heathrows Angebot zum Bau einer dritten Start- und Landebahn wurde von den Ministern endlich grünes Licht gegeben, sechs Jahre nachdem die Regierung die Pläne blockiert hatte.
Es war allgemein erwartet worden, dass ein Unterausschuss des Kabinetts heute Morgen dem Ausbau des britischen Drehkreuzes zustimmt. Alternative Vorschläge, die in Betracht gezogen wurden, umfassten eine zweite Start- und Landebahn beim Rivalen Gatwick oder eine einfachere Verlängerung einer der beiden bestehenden Start- und Landebahnen von Heathrow.
Die von den Konservativen geführte Koalition verwarf frühere Pläne zur Erweiterung von Heathrow im Jahr 2010 – und vor den Wahlen in diesem Jahr sagte David Cameron, er werde die Entwicklung 'ohne Wenn und ohne Aber' ablehnen.
Aber es wurde wieder auf den Tisch gelegt, als die Regierung 2012 eine von Howard Davies geleitete Überprüfung in Auftrag gab, die letztendlich den Vorschlag von Heathrow im letzten Jahr unterstützte und sagte, dass die Wirtschaft über 60 Jahre um 150 Milliarden Pfund gesteigert und 70.000 Arbeitsplätze geschaffen werden würden.
Bis zum Bau der neuen Start- und Landebahn ist es jedoch noch ein weiter Weg.
Die Regierung wird nun eine öffentliche Konsultation eröffnen, die etwa ein Jahr dauern wird – und die, sagt Der Wächter , wird mit kritischen Reaktionen der betroffenen Gemeinden überschwemmt.
Das Parlament wird frühestens Ende nächsten Jahres über die Pläne abstimmen, wonach eine „Anordnung zur Genehmigung der Entwicklung, die Gesundheits- und Umweltverträglichkeitsprüfungen umfassen würde“, beantragt werden muss. Dieser Prozess werde bis 2019 dauern, heißt es in dem Papier.
Die endgültige Baugenehmigung könnte 2020 oder 2021 erteilt werden, wobei die Start- und Landebahn und ein neues sechstes Terminal ab 2025 in Betrieb gehen.
John Stewart, Vorsitzender der Kampagnengruppe Hacan, die Menschen vertritt, die unter der Flugroute von Heathrow leben, sagte, es müssen echte Zweifel bleiben, ob diese neue Start- und Landebahn jemals das Licht der Welt erblicken wird.
Mehrere konservative Räte werden wahrscheinlich Einwände gegen die Vorschläge erheben, darunter einer in Theresa Mays eigenem Wahlkreis Maidenhead.
Auch hochrangige Tory-Figuren werden wahrscheinlich öffentlich anderer Meinung sein. Es wird erwartet, dass Boris Johnson und Justine Greening Widerstand gegen die Pläne ankündigen, obwohl die BBC sagt, dass sie dazu ab Mai eine Genehmigung benötigen.
Der ehemalige Londoner Bürgermeisterkandidat Zac Goldsmith hat zuvor angekündigt, zurückzutreten und eine Nachwahl auszulösen, wenn Heathrow eine dritte Start- und Landebahn bauen darf.
Theresa May sieht sich wegen der dritten Start- und Landebahn in Heathrow mit Gegenreaktionen konfrontiert
24. Oktober
Die Regierung wird endlich entscheiden, ob sie morgen eine dritte Start- und Landebahn in Heathrow befürwortet, was zu einer Gegenreaktion im eigenen Wahlkreis von Premierministerin Theresa May führen könnte.
Verkehrsminister Chris Grayling bestätigte, dass morgen eine Entscheidung des Unterausschusses für den Ausbau der Flughäfen getroffen werde Die Zeiten .
Der Unterausschuss enthält „keine starken Kritiker von Heathrow“, und es wird allgemein erwartet, dass May die fast 18 Mrd.
Dass sich der Prozess um weitere 15 Monate hinzog, obwohl der Ausschussvorsitzende Howard Davies den Fall von Heathrow als „ überwältigend “ zeigt das Ausmaß der Tory-Teilung zu diesem Thema.
Mehrere Kabinettsmitglieder, darunter Außenminister Boris Johnson, lehnen eine dritte Start- und Landebahn in Heathrow seit langem entschieden ab.
May habe bereits mit Konventionen gebrochen und sagte, hochrangige Kollegen könnten öffentlich gegen die Entscheidung der Regierung protestieren, um einen Rücktritt ihres Frontbench-Teams zu verhindern.
Aber die offizielle Freigabe signalisiert nur den Beginn des Kampfes.
Die Times sagt, dass vier von Konservativen kontrollierte lokale Räte formelle rechtliche Schritte gegen die Entwicklung einleiten werden. Sie werden wahrscheinlich Unterstützung von „einigen Tory-Abgeordneten“ erhalten.
Bemerkenswerterweise befindet sich einer dieser Räte in Mays eigenem Wahlkreis Maidenhead, der innerhalb einer halben Autostunde von Heathrow entfernt liegt.
Auch der Premierminister dürfte nach dem Sonntag Telegraph berichtete, dass sie 2009 in einem Brief an die Wähler geschworen hatte, „für den Stopp der dritten Start- und Landebahn zu kämpfen“.
'[Die Enthüllungen] werden sie für die gleichen Behauptungen öffnen, frühere Versprechen zurückzuziehen wie David Cameron, der dafür kritisiert wurde, sein 'kein wenn, kein aber'-Versprechen aufgegeben zu haben, sich einer neuen Start- und Landebahn zu widersetzen', sagt der Telegraph.
Schließlich droht der Rücktritt des ehemaligen Tory-Bürgermeisterkandidaten Zac Goldsmith. Er hat versprochen, eine Nachauswahl auszulösen, wenn die Regierung die Expansion von Heathrow unterstützt – und dann als Unabhängiger aufzutreten.
May hofft, den Sturm zu überstehen, indem sie auf das einstimmige Urteil der Davies-Kommission verweist, das besagt, dass ein vergrößerter Heathrow das britische Wachstum über 60 Jahre um 150 Milliarden Pfund ankurbeln und 60.000 Arbeitsplätze schaffen wird.
'Die Verbündeten von Frau May haben erklärt, dass sie seit ihrem Amtsantritt entschlossen ist, eine Flughafenentscheidung im 'nationalen Interesse' zu treffen', heißt es im Telegraph.
Heathrow-Chef: 'Es ist Zeit, mit der dritten Start- und Landebahn weiterzumachen'
20. Oktober
Heathrow-Chefs haben heute Morgen eine Ergebnismitteilung verwendet, um 'die Trommel für eine dritte Start- und Landebahn zu schlagen', die nun voraussichtlich nächste Woche genehmigt werden soll, sagt der Financial Times .
In einem Handelsupdate heute Morgen, das die ersten neun Monate des Jahres abdeckt, sagte das Unternehmen, das den Londoner Drehkreuzflughafen betreibt, „breite Unterstützung“ für die Expansion „von Newquay nach Inverness“.
Nach jahrelanger Prüfung einer Reihe von Flughafenerweiterungsoptionen, einschließlich einer neuen Start- und Landebahn bei Heathrows Hauptkonkurrent Gatwick, deuten Berichte in dieser Woche darauf hin, dass die Regierung die Pläne von Heathrow bis Ende dieses Monats genehmigen wird.
Der Chef des Flughafens, John Holland-Kaye, klang ungeduldig, als er mit ihm sprach die BBC heute Morgen. Er sagte: 'Es ist Zeit, damit fortzufahren.'
Die Ergebnisse von Heathrow bestätigen, dass der größte Flughafen Großbritanniens effektiv ausgelastet ist, aber eine Zunahme größerer Flugzeuge auf Langstrecken ließ die Passagierzahlen in den neun Monaten bis September auf einen neuen Rekord von 57,3 Millionen steigen.
Der Betriebsgewinn stieg im Berichtszeitraum um vier Prozent auf 1,2 Milliarden Pfund, während der Umsatz mit 2 Milliarden Pfund etwas stärker anstieg. Aber die FT stellt fest, dass Heathrow durch einen „starken Haufen außergewöhnlicher Posten, zu denen Dinge wie der beizulegende Zeitwert … Verluste aus Neubewertungen von Anlageimmobilien gehören“, zu einem Verlust von 293 Millionen Pfund geführt hat.
Das ist ein deutlicher Rückgang gegenüber einem Gewinn von 552 Millionen Pfund im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Premierministerin Theresa May hat diese Woche signalisiert, dass die Kabinettsminister persönlich von der offiziellen Politik der Regierung abweichen können, wenn die Entscheidung Ende dieses Monats bekannt gegeben wird.
Die meisten Experten sagen, dass dies den Weg für die Genehmigung der dritten Start- und Landebahn von Heathrow ebnet, die lange Zeit unter anderem von Außenminister Boris Johnson und Bildungsministerin Justine Greening energisch abgelehnt wurde.
Eine parlamentarische Abstimmung wird erst im nächsten Jahr stattfinden, aber Der Wächter sagt, das sei gängige Praxis. Bis 2025 soll die Baugenehmigung endgültig erteilt werden.
May versucht, die Tory-Revolte über die dritte Start- und Landebahn von Heathrow abzuwehren
19. Oktober
Theresa May hat Kabinettskollegen einen ungewöhnlichen Deal angeboten, um eine Spaltung über eine umstrittene dritte Start- und Landebahn in Heathrow zu bewältigen.
Berichte deuten allgemein darauf hin, dass der Premierminister, einst ein Gegner des Flughafenausbaus, sich auf die Genehmigung des Plans zubewegt. Sie hat einem Unterausschuss von Ministern mitgeteilt, dass sie bis Ende dieses Monats eine Entscheidung treffen wird.
Zu diesem Gremium gehören jedoch weder Außenminister Boris Johnson, der einmal sagte, er würde sich vor Bulldozern legen, um die Expansion von Heathrow zu verhindern, oder Justine Greening, die Bildungsministerin, deren Wahlkreis Putney, Roehampton und Southfields auf dem Vorschlag ist Flugroute und hat sich den Plänen auch konsequent widersetzt.
Um die Zwietracht zu lösen, hat May mit Konventionen gebrochen und in einem Brief an das Kabinett angekündigt, ihre Kollegen von ihrer üblichen Verpflichtung zu befreien, die offizielle politische Position der Regierung zu unterstützen, sagt Der Wächter .
In einem Schritt sagte die Zeitung, „ebnet den Weg“ für die Unterstützung von Heathrow.
Der Brief schlug auch vor, dass das Parlament erst im nächsten Jahr abstimmen würde, wenn „eine für Planungszwecke benötigte nationale Grundsatzerklärung dem Parlament vorgelegt wird“.
Sowohl der Wächter als auch Der Unabhängige spekulieren, dass dies dazu dienen könnte, hochkarätige Rücktritte unter konservativen Abgeordneten, die betroffene Wahlkreise vertreten, zu verhindern, obwohl selbst langjährige Kritiker sagen, dass dies das 'normale' Verfahren ist.
Der Abgeordnete von Richmond Park und North Kingston, Zac Goldsmith, der seine Opposition auf dem Laufsteg von Heathrow in den Mittelpunkt seiner gescheiterten Kampagne für den Londoner Bürgermeister stellte, wird voraussichtlich sein Versprechen einhalten, entweder zum Zeitpunkt der Entscheidung zurückzutreten oder wenn eine parlamentarische Abstimmung ratifiziert wird der Plan.
Worin die Londoner Abendstandard als 'Bombenentwicklung' bezeichnet, hat sich auch herausgestellt, dass Goldsmiths lokale konservative Zweigstelle ihn als Unabhängigen gegenüber einem unterstützten Rivalen unterstützen würde - ein Schritt, der 'streng gegen die Regeln der Partei verstößt'.
'Sie sehen es als Referendum über die Wahlurne in Heathrow', sagte ein Insider.
