F1-Sicherheitsreihe: Sport Split als Halo-Kopfschutz abgelehnt
Chefs lehnen Pläne für ein neues Cockpit-Gerät in der nächsten Saison trotz der Unterstützung der meisten Fahrer ab
Kimi Räikkönen kehrt nach dem Testen des neuen Halo-Kopfschutzsystems in die Werkstatt zurück
Getty Images/Getty Images
Formel-1-Chefs haben ihr Veto gegen Pläne für ein 'Halo'-Cockpit-Schutzgerät für die nächste Saison eingelegt und provoziert, was die Täglicher Telegraph warnt, könnte ein 'großer Streit mit den Fahrern' über die Sicherheit sein.
Mehrere Teams haben das querlenkerförmige Gerät in dieser Saison getestet, und nach einer Präsentation vor Fahrern beim Großen Preis von Ungarn wurde behauptet, dass die meisten es ab der nächsten Saison in Autos eingebaut sehen wollten.
Der Heiligenschein soll den Kopf des Fahrers schützen, und der ehemalige Weltmeister Sebastian Vettel ist einer der Fahrer, die die Idee unterstützt haben: 'Nichts rechtfertigt den Tod'.
Doch während der F1-Zirkus zum Großen Preis von Deutschland in Hockenheim ankam, trafen sich die Powerbroker des Sports in der Schweiz. 'Nach einem vierstündigen Treffen in Genf einigten sich Bernie Ecclestone, der Dachverband des Sports, und die führenden Teams erstaunlicherweise darauf, den Heiligenschein für das nächste Jahr nicht einzuführen', berichtet Daniel Johnson vom Telegraph.
'Es lässt die Herrscher des Sports und seine Hauptprotagonisten im Grunde uneins und riskiert einen großen Skandal, sollte ein Fahrer im nächsten Jahr bei einem Unfall verletzt werden, bei dem der Heiligenschein hätte etwas bewirken können.'
Das Thema ist 'unter den Fahrern zu einem hitzigen Diskussionsthema geworden', sagt Paul Weaver von Der Wächter , der sagt, dass mindestens fünf Fahrer gegen die Idee sind.
Sie argumentieren, dass die Formel 1 auf offene Cockpits angewiesen ist und 'viele das Halo-Gerät als ein halbes Haus betrachten, das zu einer vollständig geschlossenen Überdachung auf der ganzen Linie führt'.
Aber es gibt echte Bedenken hinsichtlich der Sicherheit, sagt Kevin Eason von Die Zeiten . „Viele der Fahrer, die sich zuvor gegen die Einführung des Heiligenscheins ausgesprochen hatten, waren durch die dafür vorgebrachten Sicherheitsargumente überzeugt – darunter auch die Behauptung in der Präsentation, dass der Heiligenschein ihre Überlebenschancen bei einem schweren Unfall um 17 Prozent verbessern würde.“ .
'Der Heiligenschein, bestehend aus einem Titan-Oval, das um das Cockpit des Fahrers befestigt wird, wäre für viele Jahre eine der grundlegendsten Änderungen am Aussehen von F1-Autos.'
Ferraris Kimi Räikkönen testet F1-Halo-Schutzsystem
03. März
Ferrari hat einen Prototyp eines „Halo“-Geräts getestet, das Formel-1-Fahrern mehr Kopfschutz bieten soll.
Das System wurde während der Tests vor der Saison in Barcelona in das Auto von Kimi Räikkönen eingebaut, das erste Mal, dass ein solches Gerät öffentlich an einem F1-Auto gesehen wurde.
Zwei Runden später gab Räikkönen sein Urteil ab und sagte, der Heiligenschein sei in Bezug auf die Sicht 'okay', obwohl eine zentrale Strebe vor dem Fahrer aus dem Auto ragt.
Maßnahmen zur Verringerung des Risikos von Kopfverletzungen bei einsitzigen Rennwagen werden seit einigen Jahren diskutiert, aber nach dem Tod des Fahrers Jules Bianchi im vergangenen Juli intensiviert. Die Powerbroker der Formel 1 haben sich letzte Woche darauf geeinigt, dass ab 2017 eine Form des Cockpitschutzes eingeführt wird, berichtet Sky Sports .
Das Halo-Konzept mit einem querlenkerförmigen Käfig um den Kopf des Fahrers wurde von Mercedes entwickelt, obwohl Ferrari das erste Team war, das die Idee ausprobierte.
Es wurde von Beobachtern gemischt aufgenommen, wobei Sky-Kommentator und ehemaliger F1-Fahrer Martin Brundle nicht überzeugt war, während andere es als willkommene Innovation begrüßten.
Das sieht in mehrfacher Hinsicht noch schlimmer aus, als ich befürchtet hatte. https://t.co/JO3MnL5muI
— Martin Brundle (@MBrundleF1) 3. März 2016
„Es gab einige Bedenken hinsichtlich der Sichtbarkeit, aber aufgrund der niedrigen Position der Fahrer im Cockpit wird die Sicht nicht beeinträchtigt. Es kann jedoch ihre Sicht auf die Startampeln in der Startaufstellung beeinträchtigen“, sagt Daniel Johnson Täglicher Telegraph , der feststellt, dass es „keine einstimmige Unterstützung für den „Heiligenschein“ unter den Fahrern gibt“.
Sichtbarkeit ist möglicherweise kein Problem, sagt Andrew Benson von der BBC . 'Die Augenlinie des Fahrers befindet sich unterhalb des Hauptkörpers der Struktur, während die zentrale Stützstrebe vorne durch das binokulare Sehen des Menschen praktisch aus dem Blickfeld verschwindet.'
Aber er fügt hinzu, dass der in Barcelona gezeigte Heiligenschein 'nicht unbedingt das endgültige Design ist, das nächstes Jahr verwendet wird, da noch weitere Tests durchgeführt werden müssen'. [[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'91865','attributes':{'class':'media-image'}}]]
