Regierung weigert sich, Southern Rail-Betreiber zu entlassen
Der anhaltende Arbeitskampf hat den Steuerzahler 38 Millionen Pfund gekostet, enthüllt das Verkehrsministerium
Der langjährige Arbeitskampf von Southern Rail hat nicht nur die lokalen Immobilienpreise gedrückt und Millionen von Pendlern unsägliches Elend verursacht, sondern den Steuerzahler auch ein Mammut von 38 Millionen Pfund gekostet, wie gestern bekannt wurde.
Trotz der Mängel des Netzes – es wird mit Abstand als das schlechteste Eisenbahnunternehmen des Landes eingestuft – haben sich die Minister geweigert, den Betreiber Govia Thameslink Railway (GTR) zu entlassen, der mehrheitlich im Besitz der Go-Ahead-Gruppe ist, sagt Die Zeiten.
Das Verkehrsministerium (DfT) hat sich in seiner Reaktion auf einen kritischen Bericht des Verkehrsausschusses des Parlaments verpflichtet, den bis 2021 laufenden Vertrag nicht zu widerrufen.
Die Haltung „enttäuschte“ Abgeordnete im Ausschuss, die den Umgang mit dem Betreiber kritisierten. Sie wollen wissen, warum Govia 'nicht gegen seinen Vertrag verstoßen hat'.
Die Verkehrsminister wären berechtigt, das Netz zu entlassen, wenn es als Verstoß gegen die Pünktlichkeits- und Zuverlässigkeitsziele angesehen wird, aber Govia behauptet „höhere Gewalt“ und besteht darauf, dass Arbeitskampfmaßnahmen außerhalb seiner Kontrolle liegen.
Jüngsten Berichten zufolge dachte das DfT daran, Govia zu entlassen, sagt aber jetzt, dass 'die Wegnahme des Franchise von GTR nur Unsicherheit schaffen und weitere Störungen verursachen würde'.
Es bestätigte auch, dass die Entschädigung für Passagiere im Zusammenhang mit der Streikaktion 38 Millionen Pfund gekostet hat. Gemäß den Bedingungen von Govias Deal ist Govia nicht dafür verantwortlich, die Rechnung zu übernehmen.
Der Streit ist noch nicht beendet, da Gewerkschaftsmitglieder eine Reihe von Deals abgelehnt haben, aber Southern besteht darauf, dass die Auswirkungen auf die Passagiere jetzt 'minimal' sind, sagt der BBC .
Bahnchef Süd: 'Wir machen nichts falsch'
28. Februar
Der Geschäftsführer des Unternehmens, das Southern Rail betreibt, sagt, dass sie 'nichts falsch machen'.
David Brown, der Chef der Go-Ahead Group, die zwei Drittel des Southern-Betreibers Govia Thameslink Railway besitzt, machte die Schuld an den Problemen, die Reisende bei rollenden Streiks im vergangenen Jahr im Zusammenhang mit der geplanten Einführung von Nur-Fahrer-Diensten hatten.
Er sagte Der Wächter : „Wir machen das, weil es das Richtige für die Bahn ist, für die Steuerzahler – wir machen nichts falsch… Es war nicht unvernünftig anzunehmen, dass wir das durchstehen.“
Brown gab zwar zu, dass das Unternehmen die Dinge hätte anders machen können – „in Bezug auf das Engagement der Mitarbeiter, absolut“ –, sagte jedoch, es müsse die Bahn und die Arbeitsweisen ändern.
Er hob auch die Investitionen hervor, die Southern getätigt hat, um zu zeigen, wie das Unternehmen im Interesse der Verbraucher handelt.
Er sagte: 'Wir haben mehr Züge eingeführt als jedes andere Franchiseunternehmen in Großbritannien, wir haben die größte Schule für die Anwerbung von Fahrern in Europa ... und wir sind das erste Zugunternehmen, das Verspätungsrückzahlung [Kompensation] bei 15 Minuten einführt.'
Patrick Butcher, Chief Financial Officer von Go-Ahead, sagte, Govia habe in den ersten sechs Monaten des Geschäftsjahres einen Verlust von etwa 4 Millionen Pfund gemacht und könnte im Laufe des Jahres bis zu 15 Millionen Pfund verlieren.
Er fügte hinzu: 'Wir werden mit diesem Vertrag kein Geld verdienen, bis wir zuverlässig Züge fahren.'
Southern wurde zum schlechtesten Eisenbahnunternehmen des Landes gewählt; im Januar traf weniger als die Hälfte der Dienste pünktlich ein.
Das Unternehmen sagte jedoch, dass die Reiseprobleme anhalten werden, während die Gewerkschaften ihren Kampf fortsetzen, wobei eine Kompromissvereinbarung von Mitgliedern der Schaffnergewerkschaft Aslef diesen Monat abgelehnt wurde.
Brown würde nur 'garantieren', dass die Dienste bis Ende 2018 'stark verbessert' werden, wenn die 'London Bridge-Infrastruktur fertig ist und der letzte Fahrplanwechsel stattfindet', sagt die Londoner Abendstandard .
Die Go-Ahead-Aktie war heute um 15 Uhr um 13 Prozent auf 19,87 £ gefallen.
Pendler aus dem Süden rüsten sich für weiteres Streikelend
17. Februar
Passagiere der Südbahn könnten mit weiterem Streikelend konfrontiert werden, nachdem die Fahrergewerkschaft Aslef ein Abkommen über Züge nur für Taucher abgelehnt hat.
Die Gewerkschaftsmitglieder stimmten mit einer Mehrheit von 54 zu 46 Prozent gegen die vorgeschlagene Vereinbarung, die im Gegenzug für die Annahme von Southerns Plänen für mehr reinen Fahrerbetrieb begrenzte Zusicherungen über die Aufstellung eines zweiten, sicherheitsgeschulten Besatzungsmitglieds bot.
Viele waren verärgert über die Bedingungen des Abkommens, einschließlich der Zugeständnisse an den Grundsatz, dass ein Zug unter bestimmten Umständen nur mit einem Fahrer an Bord fahren kann.
'Die Fahrer hatten durch eine Reihe von Streiks erhebliches Gehalt verloren', sagt Der Wächter , so dass 'Aslef glaubte, dass die meisten den Deal akzeptieren würden, den seine Führung empfohlen hatte'.
Mick Whelan, Generalsekretär von Aslef, sagte: 'Wir verstehen und unterstützen die von unseren Mitgliedern demokratisch getroffene Entscheidung und werden nun daran arbeiten, eine Lösung zu finden, die ihren Erwartungen entspricht.'
Die Entscheidung könnte zu einer neuen Streikrunde führen.
Südpendler droht bereits nächste Woche eine Transportmisere. Die RMT-Gewerkschaft, die Dirigenten vertritt, hat Anfang dieser Woche separate Gespräche mit Süd-Managern geführt und ihre Mitglieder haben bereits einen weiteren Streik für den 22. Februar angesetzt.
Es sind jedoch die rollenden Arbeitsniederlegungen von Aslef im vergangenen Jahr, die sich am stärksten auf ein Eisenbahn-Franchise ausgewirkt haben, das letzten Monat zum schlechtesten in Großbritannien gewählt wurde.
Im Januar traf weniger als die Hälfte der südlichen Züge pünktlich ein, und es gibt Hinweise darauf, dass Pendler entlang der Strecke ihre Hauspreise sinken sehen und die Beschäftigungsaussichten als direkte Folge darunter leiden.
Im vergangenen Monat wurde sogar berichtet, dass die Regierung erwäge, die Strecke vorübergehend zu renationalisieren.
Im Zentrum des Streits steht der Schritt von Southern, die Zahl der Züge ohne Schaffner zu erhöhen, was Arbeitsplätze kosten würde und nach Ansicht der Gewerkschaften nicht sicher ist.
Rund 40 Prozent der Pendlerzüge in ganz Großbritannien fahren bereits ohne Schaffner, darunter viele auf dem Schwesterdienst Thameslink von Southern, während das Rail Safety and Standards Board sagt, dass Züge nur für Fahrer kein Sicherheitsrisiko darstellen.
Southern Rail und Aslef vereinbaren Einigung zur Beendigung der Streiks
3. Februar
Die südliche Eisenbahn- und Lokführergewerkschaft Aslef hat eine Einigung erzielt, um die jahrelange Streikaktion zu beenden, die das Reisechaos in Südengland gebracht hat.
Die beiden Seiten haben sich über Pläne gestritten, die Zahl der Züge nur für Fahrer zu erhöhen, aber nach wochenlangen „intensiven“ Verhandlungen gab TUC-Generalsekretärin Frances O'Grady bekannt, dass die Gewerkschaft und die Govia Thameslink Railway (GTR), der Southern gehört, eine Einigung erzielt.
Obwohl keine Details erwartet werden, bevor der Deal nächste Woche den Aslef-Mitgliedern vorgelegt wird, hofft man, dass der Durchbruch das Reiseelend beenden wird, das 300.000 Pendler pro Tag in den letzten zehn Monaten erlitten haben Wachpersonal aus Zügen, was zu Arbeitsplatzverlusten bei den Schaffnern führen würde. Aslef sagte, dies würde die Sicherheit der Passagiere beeinträchtigen.
Der Betreiber argumentierte jedoch zusammen mit der Regulierungsbehörde der Branche, dem Rail Safety and Standards Board, dass der Betrieb nur durch den Fahrer auf einem Großteil des Schienennetzes gängige Praxis sei, einschließlich des Schwesterdienstes von Southern, Thameslink.
Rund 40 Prozent der Züge in ganz Großbritannien fahren ohne Schaffner, wobei der Fahrer für das Öffnen und Schließen der Türen verantwortlich ist.
Der Londoner Abendstandard sagt, dass 'im Rahmen des Abkommens eine viel engere Abstimmung zwischen Gewerkschaft und Management bei Änderungen erfolgen wird – die in Zukunft nur nach Vereinbarung erfolgen werden'.
Aslef-Generalsekretär Mick Whelen sagte: „Aslef war nie gegen Änderungen der Arbeitsmethoden. Wir glauben vielmehr, dass alle Änderungen durch vereinbarte Verfahren ausgehandelt werden sollten.'
Die GTR ist immer noch im Streit mit der RMT-Gewerkschaft, die die Dirigenten vertritt, obwohl ihre Streiks, die seit letztem April andauern, 'vergleichsweise begrenzte Auswirkungen auf den Betrieb des Dienstes hatten', sagt Der Wächter .
Letzte Woche bestätigte eine nationale Umfrage bei Bahnreisenden, dass Southern der Bahnbetreiber mit der schlechtesten Leistung war, während Berichten zufolge Arbeitgeber zögern, neues Personal einzustellen, wenn sie sich auf Southern verlassen, um zu pendeln.
Darüber hinaus sind die Hauspreise entlang der Strecken des Netzes „aufgrund des anhaltend schlechten und unzuverlässigen Schienenverkehrs um zwei bis drei Prozent niedriger als anderswo“, heißt es im Evening Standard.
Pendler starteten diese Woche einen legalen Versuch, die Regierung zu zwingen, Maßnahmen gegen den ausgefallenen Zugverkehr zu ergreifen, wobei Berichten zufolge ein Teil oder das gesamte Südnetz vorübergehend verstaatlicht werden könnte.
Südbahn-Franchise „könnte renationalisiert werden“
26. Januar
Die Südbahn könnte nach radikalen Plänen, die von der Regierung in Erwägung gezogen werden, renationalisiert werden, sagt Die Zeiten .
Nach zwei Jahren des Pendler-Elends, darunter ein Jahr des „Chaos“ durch anhaltende Streikaktionen, bei denen im vergangenen Monat weniger als die Hälfte der Liniendienste pünktlich eintrafen, prüfen die Minister Optionen, um das Netz zu sortieren.
Zu den Vorschlägen gehört, Southern in öffentliche Hände zu nehmen, 'bis ein anderer privater Betreiber gefunden werden kann', was zuletzt 2009 mit der vorübergehenden Verstaatlichung der East Coast Main Line geschah.
Die Regierung prüft auch die Abspaltung von Southern von den Eigentümern der Govia Thameslink Railway (GTR), um als unabhängige Einheit 'im Rahmen eines 'gemanagten Ausstiegs' zu operieren, bis ein neuer Vertrag vereinbart werden kann'.
GTR ist das größte Bahnunternehmen des Landes und betreibt rund ein Fünftel aller Nahverkehrszüge im nationalen Netz. Es gehört Govia, einem Joint Venture zwischen Go-Ahead und Keolis, das auch die Franchise-Unternehmen Southeastern und London Midland betreibt.
Eine landesweite Umfrage ergab, dass Southern zum schlechtesten Bahnbetreiber Großbritanniens ernannt wurde in dieser Woche , nur 66 Prozent der Fahrgäste waren mit ihrer letzten Fahrt zufrieden, zwei Prozent weniger als im Vorjahr.
Die Verkehrsminister wären berechtigt, das Netz zu kündigen, wenn ein Verstoß gegen seinen Vertrag festgestellt wird, der Ziele für Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit festlegt.
Seit letztem Jahr prüft die Regierung, ob die Leistung von Southern einen solchen Verstoß darstellt oder ob sie der Behauptung des Unternehmens wegen „höherer Gewalt“ wegen der laufenden Arbeitskampfmaßnahmen zustimmt, sagt Der Wächter .
Sowohl Aslef als auch die RMT haben rollende, koordinierte Streiks inszeniert, um die Pläne des Betreibers zu erhöhen, die Anzahl der Nur-Fahrer-Züge zu erhöhen.
Gewerkschaftsbosse wurden beschuldigt, das Thema politisiert zu haben, da 40 Prozent der Züge in Großbritannien bereits mit Wachen verkehren. Dies könnte einen Einfluss auf die Entscheidung der konservativen Regierung haben.
'Das Verkehrsministerium hat gezögert, dem Unternehmen den Vertrag zu entziehen, weil es befürchtete, den Gewerkschaften in die Hände zu spielen', heißt es in der Times.
Die Transportabteilung sagte gestern Abend, es gebe „keine Pläne, GTR das Franchise zu entziehen“.
Zugausfälle im Süden könnten sich auf die Hauspreise auswirken
5. Juli
Die Unterbrechung der Pendlerzüge zwischen Brighton und London auf der Southern Rail ist so schlimm, dass die Immobilienpreise fallen könnten, warnen Immobilienexperten.
Die Chefs der Southern-Muttergesellschaft Govia Thameslink Railway (GTR) werden heute ihre Entscheidung, einige Dienste vorübergehend einzustellen, vor dem Verkehrsausschuss aus parteiübergreifenden Abgeordneten verteidigen.
GTR hat bereits 250 Verbindungen pro Tag eingestellt und wird voraussichtlich nach einem neuen Notfallfahrplan auf 350 erweitert.
Southern bietet jedes Jahr rund 165 Millionen Passagierfahrten von der Hauptstadt nach Brighton und anderen Städten an der Südküste sowie zum Flughafen Gatwick an. Der Premium-Gatwick Express gehört zu den betroffenen Diensten.
Das Unternehmen sagt, die Stornierungen seien durch Streiks und eine hohe Krankmeldung der Mitarbeiter erzwungen worden.
Die RMT-Gewerkschaft sagt jedoch, dass die Stornierungen nichts mit Krankheit zu tun haben, sondern das Ergebnis „grober Misswirtschaft“ durch ein Unternehmen sind, das „von der Regierung geschützt wird und mit ihr in Verbindung steht“.
Generalsekretär Mick Cash sagt, Southern versuche, die Mitarbeiter an vorderster Front für eine Krise verantwortlich zu machen, die sie selbst verursacht habe.
Es gab bereits Streiks wegen der Entscheidung, Züge nur für Fahrer einzuführen und das alte System aufzugeben, dass ein Mitarbeiter fährt und ein anderer die Türen öffnet und die Sicherheit der Fahrgäste gewährleistet.
RMT sagt, dass dies den Verlust von Arbeitsplätzen bedeuten wird – was Southern bestreitet – und dass dies die Sicherheit der Passagiere beeinträchtigt.
Labour und die Grünen haben namens für das Unternehmen, das Franchise zu entziehen, aber Bahnministerin Claire Perry hat das Unternehmen verteidigt und sagte, es sei richtig, die Änderungen umzusetzen und den Fahrplan zu kürzen.
Laut der Täglicher Telegraph , ist die lang anhaltende Störung so schwerwiegend, dass die Immobilienkosten in Brighton, Lewes und anderswo sinken könnten.
Ein Immobilienexperte sagte der Zeitung, dass Käufer Warwick oder Leamington Spa als Alternativen in Betracht ziehen könnten, wenn sie außerhalb Londons kaufen möchten.
Der Arbeitsweg in beide Städte ist länger, dafür sind die Häuser günstiger und vor allem die Zugverbindung zuverlässiger.
Warum ist die Südbahn so schlecht?
22. Juni
'Southern' taucht jetzt in den Trendthemen von Twitter zur Hauptverkehrszeit mit der Regelmäßigkeit einer Uhr auf, wobei Hunderte von Pendlern ihre Frustration über Verspätungen, Stornierungen und grassierende Überfüllung zum Ausdruck bringen.
Bis zu 90 Züge pro Tag wurden in den letzten Monaten gestrichen, Der Wächter Berichte, sodass Kunden in überfüllte Züge klettern oder nach alternativen Routen suchen müssen.
Der Londoner Bürgermeister Sadiq Khan hat sich ebenfalls zu dem „entsetzlichen“ Service geäußert und gefordert, die Kontrolle der S-Bahnlinien auf Transport for London zu übertragen, um das „Leiden“ der Passagiere zu beenden.
Warum scheint Southern aus allen Nähten zu zerfallen?
Krankheit des Personals
Viele Kunden waren verblüfft, weil Southern wiederholt die Schuld für Serviceunterbrechungen auf 'Krankheit des Personals' gab.
Ich bin gerade so wütend ... Man kann nicht 3 Monate lang einem schäbigen Dienst die 'Personalkrankheit' anlasten
— Kimberley (@Khimbarlee00) 10. Juni 2016
@NRE_Southern Alles was ich sagen kann ist, dass dies mehr als ein Witz ist! Die Krankheit des Personals sollte unbedingt behandelt werden!
- Tim Farren (@TimFarren) 13. Juni 2016
Insider behaupten, der Ausdruck sei ein Euphemismus für inoffizielle Streiks im Zusammenhang mit einem anhaltenden und erbitterten Streit mit der Gewerkschaft Rail and Maritime Transport (RMT).
Südliche Mitarbeiter haben vier Arbeitsniederlegungen wegen Plänen der Govia Thameslink Railway (GTR) durchgeführt, auf fahrerbetätigte Türen umzustellen. Gewerkschaftsmitglieder behaupten, diese Praxis sei unsicher und bedrohe die Arbeitsplätze der fast 500 Schaffner, die derzeit diese Funktion ausüben, was die GTR bestreitet.
CEO Charles Horton sagt, dass einige der 39 Dirigenten, die sich durchschnittlich jeden Tag krank melden, dies bewusst als 'inoffizielle Arbeitskampfmaßnahme' tun.
Er sagte dem Sonntagszeiten es gab „ziemlich überzeugende“ Beweise für diese Schlussfolgerung, einschließlich der Tatsache, dass die Krankenstände im letzten Monat um 40 Prozent gestiegen waren.
RMT behauptet jedoch, dass die Erzählung über den „Krankennotiz-Streik“ ein Vorwand für die wahre Ursache der Dienstunterbrechung ist: schlechtes Management und Personalmangel.
Personalmangel
Regelmäßige Südreisende kennen Verspätungen, die durch „Warten auf einen Fahrer“ oder „Mangel an Besatzung“ verursacht werden. Warum wurde das Franchise anscheinend im Stich gelassen?
'Das Problem ist, dass ihr Dienstplansystem auf Überstunden angewiesen ist', schreibt Journalist und Autor David Boyle . 'Ohne Überstunden können sie den Zugverkehr nicht betreiben, auf den sich die Leute verlassen.'
Nach Angaben mehrerer Mitarbeiter hat die GTR „Ruhetage“ – Überstunden – verboten und Arbeitnehmern den Schichtwechsel untersagt.
Brighton und Hove Nachrichten veröffentlichte einen Brief eines anonymen Arbeiters aus dem Süden, der ihn von seinem Vorgesetzten erhalten hatte, der anscheinend bestätigt, dass „Ruhetag“ nicht mehr genehmigt wird.
Dies, kombiniert mit den Vorwürfen, dass das Unternehmen nicht genügend Mitarbeiter für den Betrieb der Strecken rekrutiert habe, erklärt offenbar das chronische Personalproblem, das die Dienste weiterhin quält.
Southern bestritt zunächst ein Verbot von Überstunden, gab jedoch später zu, dass dies der Fall war und dass es aufgehoben wurde. Ob dies ausreicht, um die Not der Pendler bis zur Beilegung des Arbeitskampfes in Schach zu halten, bleibt abzuwarten.
