Alpine A110S Testberichte: Der größte Rivale des Porsche 718 Cayman wird noch schärfer
Renaults Performance-Arm verleiht seinem Rallye-inspirierten A110 eine sportlichere Note
LUCAS.MONGIELLO
Um im Rallyesport erfolgreich zu sein, braucht man ein robustes Allradauto mit viel Power, das dich mit halsbrecherischer Geschwindigkeit durch Wälder und Bergstraßen schleudert.
Aber das war nicht immer so. In den 1970er Jahren, bevor der Allradantrieb aufkam, waren Agilität und Leichtigkeit die wichtigsten Zutaten für ein fahrerfreundliches Rallyeauto. Und als 1973 die Rallye-Weltmeisterschaft gegründet wurde, gewann Alpine – die Sportwagensparte von Renault – den ersten Titel.
Der kompakte A110 ist heute ein fester Bestandteil der Rallye-Geschichte und ein Liebling der Fans in der Oldtimer-Community. Das kann man von den späteren Alpine-Modellen wie dem kastenförmigen A130 oder A610 nicht sagen, die beide nicht an die großen Erfolge der A110 heranreichen.
Renault ließ 1995 den Namen Alpine fallen, bevor er 2017 die Submarke mit einem Mittelmotor-Sportwagen neu auflegte, der stark vom klassischen Rallye-Auto inspiriert war. Tatsächlich nahm das neue Modell den Namen A110 an und war sofort ein Hit bei den Fans.
Jetzt gibt es ein schnelleres Modell, die A110S, die auf den beeindruckenden Grundlagen des Standardmodells aufbauen möchte.
Der 1,8-Liter-Vierzylinder-Turbomotor des A110S steigert die Leistung des Standardautos um 49 PS auf 288 PS und verringert die Zeit des Autos von 0 auf 100 km/h um 0,1 Sek. auf 4,4 Sek. Das Drehmoment ist identisch mit der Leistung des Standardautos von 236 lb-ft, obwohl Alpine die Aufhängung und Lenkung überarbeitet hat, um ein ansprechenderes Erlebnis in Kurven zu bieten.
Das Serienmodell ist zweifelsohne ein absolut betörender Sportwagen für die Straße, sagt Welches Auto? . Die ultra-geschmeidige Federung und die schmalen Reifen des regulären A110 ermöglichen es dem Fahrer, seine glückselig-verspielte Balance bei halbvernünftigen Geschwindigkeiten auszunutzen, aber diejenigen, die etwas mehr Präzision suchen, würden sich oft für den 718 Cayman von Porsche entscheiden.
Die A110S scheint Käufer zurück zu Alpine zu locken, heißt es auf der Testseite. Das Performance-Modell ist eine insgesamt schärfere Maschine, greift härter und weist weniger Körperneigung auf, sodass Fahrer mehr Geschwindigkeit durch Kurven mitnehmen und schneller die Richtung ändern können.
Der Sportwagen ist nicht Tag und Nacht schneller als das Basismodell, sagt Top-Ausrüstung , aber es gibt eine Intensität und Aggression, wenn sich die Fahrer der roten Linie nähern, die im Standardauto fehlt.
Es gibt mehr Gründe, an jedem Gang festzuhalten und die 6750-U/min-Grenze zu verschieben, obwohl das Auto die Aufwärtsänderungen nur vollständig in Ihren Händen lässt, wenn Sie sich im Track-Modus befinden, was auch die Fesseln der Stabilitätskontrolle lockert, fügt die Autofahrerseite hinzu.
Es ist jedoch nicht perfekt. Beispielsweise, Evo argumentiert, dass die Lenkreaktion eine leichte Optimierung vertragen könnte und Alpine nach einem hohen Maß an Kontrolle immer noch kein manuelles Getriebe für Fahrer anbietet.
Aber das sind nur ein paar Kleinigkeiten in einem ansonsten beeindruckenden Paket, sagt das Automagazin. Es gibt immer noch das Gefühl, dass der Alpine einen guten Grip auf der Straße hat, während die Reduzierung der Karosserieneigung das Vertrauen stärkt, dass die kleine Nase genau dorthin führt, wo Sie sie zeigen.
alpin
Insgesamt baut der A110S auf der reizvollen Formel des regulären Autos auf, dank der besseren Fahrdynamik, die ihn näher an einen Porsche 718 Cayman heranbringt als je zuvor. Auto Express schließt.
Der Alpine A110S ist ab sofort zu Preisen ab 56.810 £ erhältlich. Das sind etwa 10.000 Pfund mehr als das Basismodell, während der Porsche 718 Cayman S etwa 3.000 Pfund billiger ist.
