F1 und die Zukunft: „Max Factor“, Rennkalender, Netflix und eine Rückkehr nach Afrika
Kaufmännischer Chef Sean Bratches spricht über die Vision der Formel 1 und ihrer Besitzer Liberty Media
Künstlerische Darstellung der Concept Cars der Formel 1 2021
www.formula1.com
Als Liberty Media 2017 den Deal zum Erwerb der Formel 1 abschloss, wusste das amerikanische Unternehmen, dass es eine Marke kaufte, die trotz ihres globalen Status immer noch enorme Wachstumschancen hatte.
In den zwei Jahren seit der Übernahme haben F1-Bosse begonnen, den Motorsport mit einer stärkeren digitalen Präsenz und innovativen Inhalten wie Netflix zu vermarkten Fahrt zum Überleben dokumentarische Reihe.
F1 nähert sich jedoch einer Kreuzung auf und neben der Strecke. Ab 2021 wird ein neues Regelwerk eingeführt, sobald das aktualisierte Concorde-Abkommen bestätigt wird. Große Pläne gibt es auch für neue Rennen und den Kalender.
Eine Person, die voll und ganz an der Zukunft und dem Wachstum des Sports beteiligt ist, ist Sean Bratches, Managing Director of Commercial Operations der Formel 1.
Am Donnerstag sprach er beim Sport Industry Breakfast Club in London vor Medien und Delegierten und gab einen Einblick in die Welt der F1.
Der ehemalige ESPN-Manager sprach darüber, wie der Faktor Max Verstappen der Schlüssel dazu war, den niederländischen Grand Prix wieder in den Zeitplan zu bringen, und auch über das Potenzial, ein Rennen in Afrika auszurichten.
Bratches sprach auch über die Dominanz von Mercedes, die Zukunft des britischen Grand Prix und was die F1 von der englischen Premier League lernen kann. Das hat er zu sagen...
F1 2020 Kalender: Wie viele Rennen?
Wenn man sich den Teint des Grand-Prix-Zeitplans in der Formel 1 ansieht, ist er extrem dynamisch. Das ist 69 Jahre her und ich vermute, dass es so bleiben wird. Wir haben 21 Grand Prix in dieser Saison, wir hatten 21 in der letzten Saison, und das hat es noch nie gegeben. Wir gehen davon aus, dass wir nächstes Jahr auch 21 haben werden.
Wir versuchen herauszufinden, was das für ein Teint ist. Dafür gibt es zwei Ansätze; Wir haben versucht, in Bezug auf unsere Rennen sehr proaktiv zu sein, und wir möchten Städte, Bundesstaaten und Länder sehen, die zu unserer Marke passen. Das ist wirklich wichtig.
Aber gleichzeitig gibt es in der Formel 1 Tradition und Geschichte.
Erhöhung der Anzahl der Rennen
Im Idealfall hätten wir in einer gewissen Reihenfolge alle Rennen auf den asiatischen Märkten, dann Amerika und dann die europäischen Märkte. Das würde viele Synergien und Effizienzgewinne schaffen und uns eine Bandbreite geben, um in Bezug auf die Anzahl der Grands Prix viel höher zu gehen.
Aber es gibt vertragliche Verpflichtungen: Melbourne muss Erster werden, Abu Dhabi muss Letzter bei den aktuellen Verträgen sein, Monaco fährt immer an diesem Termin, man braucht in der Grand-Prix-Saison eine dreiwöchige Regelpause...
Der große Philosoph Mike Tyson sagte einmal: „Jeder hat eine Strategie, bis er anfängt, getroffen zu werden“. Ich bin mir nicht sicher, ob wir dort ankommen werden, aber wir werden versuchen, den Kalender so effizient wie möglich zu gestalten.
„Max-Faktor“ und der niederländische GP
Vor etwa einem Jahr kam ein Wahlkreis aus Holland zu uns und ein Großteil davon war auf den „Max-Faktor“ zurückzuführen.
Wir verbringen viel Zeit damit, darüber nachzudenken, wo wir Rennen fahren wollen. Wir wollen ein angemessenes Verhältnis zwischen dem asiatischen Markt, Amerika und Europa und ein angemessenes Verhältnis zwischen historischen Rennstrecken, speziell gebauten Strecken und Straßen-/Stadtstrecken an verschiedenen Orten.
Zandvoort ist außergewöhnlich - es liegt direkt am Strand. Ich denke, das fügt sich gut in das Mosaik und die Wandteppiche ein, die den aktuellen Teint unserer Schaltkreise darstellen. Es wird spannend und ich denke, es ist ein erheblicher Betrag an Investitionen erforderlich, um Überholmanöver und Spannung auf der Strecke zu erzeugen.
Asanka Brendon Ratnayake/AFP/Getty Images
Alles über den Rennsport
Die Formel 1 war kein kommerziell entwickeltes Unternehmen, als Liberty sie erwarb. Es hatte nicht nur keine Forschungsabteilung, sondern auch keine Forschung dazu, wie Fans den Sport wahrnehmen.
Wir haben eine globale Markenstudie durchgeführt und dabei ging es unter anderem um den Rennsport. Geschwindigkeit ist inhärent, aber wir wollen überholen.
Also hat Ross Brawn [F1-Geschäftsführer für Motorsport und technischer Direktor] ein Team eingestellt, das sich mit den etablierten Rennstrecken berät und auch dafür sorgt, dass die Rennstrecken sich dafür einsetzen, Überholgebiete zu entwickeln und sie zu Weltklasse zu machen, denn das ist wichtig.
Entfesseln der Treiber auf Netflix
Die Fahrer sind ein wesentlicher Bestandteil unserer Präsentation des Sports. Aus der weltweiten Markenstudie haben wir unter anderem herausgefunden, dass die Formel 1 als dieser exklusive Sport wahrgenommen wird.
Während wir ein gewisses Maß an Exklusivität bewahren möchten, möchten wir Wege schaffen, auf denen die Leute verstehen können. Wir haben unsere digitalen Plattformen neu gestartet, wir tun viel.
Die Netflix-Serie sollte wirklich den Wunsch der Fans ansprechen, die emotionalen Aspekte der Fahrer zu verstehen. Wir dachten, dies sei eine Gelegenheit, sie zu entfesseln. Sie sind sehr marktfähige Aspekte des Sports – und in jeder Sportart hat man größere Charaktere als andere.
Für die zweite Staffel haben wir noch nichts angekündigt, aber ich bin von Natur aus Optimist und denke, dass wir eine haben werden.
F1 unberechenbar machen – wie die Premier League
Eines der Dinge, die wir versuchen, ist ein bisschen weniger Vorhersehbarkeit im Sport zu schaffen. Wir analysieren die Premier League und seit der Saison 2014-15 haben die letzten drei Teams in 29 % der Fälle entweder die ersten sechs Teams geschlagen oder unentschieden gespielt.
Abgesehen von Leicester City gibt es in den Fangemeinden dieser drei untersten Teams nicht viel Hoffnung, die Premier League zu gewinnen, aber sie wissen, dass sie die Möglichkeit haben, [in Spielen gegen die Top-Teams] zu gewinnen oder einen Punkt zu holen.
Das ist in der Formel 1 nicht der Fall und es gibt die Möglichkeit, das anzugehen. Dieser Sport wird weiter gedeihen und wir denken, dass die besten Tage vor uns liegen. Wir haben viele Pläne, um sicherzustellen, dass dies geschieht.
Mercedes-Dominanz
Wenn man sich die Geschichte der Formel 1 ansieht, gab es im Laufe der Jahre immer einen Dominanzfaktor, und der Sport hat sich weiterentwickelt.
Das heißt, wir denken, es gibt einen höheren Grund dafür. Wir wollen mehr Kontinuität in Bezug auf unsere Mannschaften und wir müssen ein besseres Geschäft für alle Wahlkreise innerhalb des Sports schaffen – das ist wirklich wichtig.
Während diese [Mercedes-Dominanz] jetzt stattfindet, ist dies kein Präzedenzfall, aber mehr Unvorhersehbarkeit halten wir für eine gute Sache.
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Genauso überlebte es, als [Juan Manuel] Fangio seine Stollen aufhängte oder [Jackie] Stewart, [Alain] Prost, die Liste geht weiter und weiter. Das Schöne an diesem Sport ist, dass er nicht von einer Person oder einer Marke abhängig ist.
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Mentalitätswandel vom Motorsport zum Entertainment
Es war ein sehr wenig kommerzialisierter Sport; 2018 war das 68. Jahr des Sports und es gab noch nie eine Marketingkampagne. Wir haben mit der Vermarktung des Sports begonnen und unsere digitale Plattform-Suite neu aufgebaut.
Es gibt viele Möglichkeiten und wir fangen an, viele Dinge zu tun, die uns von einem Motorsportunternehmen zu einer Medien- und Unterhaltungsmarke führen.
Das ist eine der wichtigsten Chancen, die Liberty gesehen hat. Während wir das [das Rennen] ernst nehmen, wollen wir auch eine Unterhaltungsmarke darum herum schaffen.
Concorde-Abkommen 2021: F1 gerechter machen
Das letzte Kapitel muss noch geschrieben werden. Das Interessante an der Formel 1 und einer der vielen einzigartigen Aspekte ist, dass die meisten anderen Sportarten 20 oder 30 Milliardäre haben und es einen Vorstand gibt, der das verwaltet.
Alle sechs Jahre hört der Sport [F1] zu einem bestimmten Zeitpunkt auf zu existieren und wird dann mit der FIA, den zehn Teams und der Formel-1-Gruppe erneuert.
Unser Ziel ist es, daraus für jeden die Möglichkeit zu machen, am Wirtschaftsmotor Formel 1 teilzuhaben.
Rennen in Afrika
Es ist ein Marktplatz, auf dem wir Rennen fahren möchten. Wir sind ein globaler Sport und ich glaube, es war Anfang der 1980er Jahre, als wir dort das letzte Mal Rennen gefahren sind. Wir fahren auf fünf Kontinenten und der letzte bewohnbare Kontinent, auf dem wir nicht fahren, ist Afrika. Es gibt eine historische Rennstrecke in Südafrika, Kyalami.
[Auch] wir wurden proaktiv von Marokko und Marrakesch angesprochen, um dort einen Grand Prix zu bestreiten. Das Interesse ist groß.
Zukunft des britischen GP
Wir führen produktive Gespräche mit mehreren Parteien. Silverstone ist seit 1950 ein zentraler und wegweisender Bestandteil unseres Rennkalenders. Diese Diskussionen dauern an.
Zweites Rennen in den USA
Im Idealfall würden wir in der Innenstadt von Miami oder in der Innenstadt von Las Vegas Rennen fahren. Dies sind die beiden Städte in den Vereinigten Staaten, die am besten zu unserer Marke und unseren Ambitionen passen.
Ein Rennen in London?
Ich werde dazu ‚kein Kommentar‘ geben…
