Google und Fiat-Chrysler kooperieren für selbstfahrendes Auto
Ingenieurteams schließen sich zu einem einzigartigen Deal zusammen, um vollständig autonome Minivans zu entwickeln
- Google und Fiat-Chrysler kooperieren für selbstfahrendes Auto
- Google und Fiat-Chrysler kooperieren für selbstfahrendes Auto
Google ist zum ersten Mal seit Beginn der Arbeiten an einem selbstfahrenden Fahrzeug im Jahr 2009 eine Partnerschaft mit einem Autohersteller eingegangen.
Der Internetriese hat eine Zusammenarbeit mit der Fiat-Chrysler (FCA)-Gruppe bestätigt, die 100 speziell angepasste Minivans für Googles Ingenieure liefern wird, um sie mit selbstfahrender Technologie auszustatten.
Die Fusion ist die erste ihrer Art und wird eine enorme Erweiterung der aktuellen Google-Flotte von 70 selbstfahrenden Entwicklungsfahrzeugen bedeuten.
Eine weitaus größere Anzahl von Autos, mit denen man spielen kann, sowie die Unterstützung der Autoindustrie bekräftigen die Behauptung von Google, dass es im nächsten Jahrzehnt ein selbstfahrendes Auto auf den Markt bringen wird.
Gemäß Auto Express , erhält Google den Pacifica MPV von Chrysler. Die Entscheidung, einen MPV oder Minivan als Teststand zu verwenden, ist eine „kalkulierte“, wenn man die Ambitionen von Google berücksichtigt. Das Unternehmen will autonome Autos in erster Linie mit dem öffentlichen Verkehr konkurrieren sehen und glaubt, dass Flotten autonomer Minivans Busse ersetzen könnten.
Autoblog mischt sich ein und sagt, dass sowohl Fiat-Chrysler als auch Google beabsichtigen, vollständig autonome Minivans zu entwickeln – Fahrzeuge, die vom Anfang bis zum Ende der Reise keinerlei menschliches Eingreifen erfordern.
Google hat seine Ambitionen, selbstfahrende Autos noch weiter zu entwickeln, nachdrücklich signalisiert. Das Unternehmen möchte, dass seine Autos so unabhängig sind, dass der Einbau von Lenkrad und Pedalen überflüssig ist, was derzeit gesetzlich nicht erlaubt ist.
In vielerlei Hinsicht, fügt Autoblog hinzu, passen Google und Fiat-Chrysler hervorragend zu einer Partnerschaft. Google braucht FCA, um die Besonderheiten der Automobilindustrie zu erkunden, während FCA ein Unternehmen ist, das vor der Ankündigung keine großen Ambitionen signalisiert hatte, in fahrerlose Autos zu investieren.
Es widerspricht auch früheren Gerüchten. Gegen Ende des Jahres 2015 gab es Gerüchte, dass Ford ein Freier für Google sein würde. Die beiden Unternehmen haben sich kürzlich zusammengeschlossen, jedoch nur als Teil einer Lobbygruppe für Unternehmen, die selbstfahrende Technologien im Mittelpunkt haben.
Google und Uber schließen sich zusammen, um für selbstfahrende Autos zu werben
27. April
Google hat sich mit dem Taxiunternehmen Uber zusammengetan, um selbstfahrende Autos zu fördern und die rechtlichen Rahmenbedingungen zu verwalten.
Die Self-Driving Coalition for Safer Streets, der die Autohersteller Ford und Volvo sowie das Mitfahrunternehmen Lyft angehören, will auch die breite Öffentlichkeit von den Vorteilen selbstfahrender Autos überzeugen und Bedenken zerstreuen.
'Selbstfahrende Technologie wird die öffentliche Sicherheit und Mobilität für ältere und behinderte Menschen verbessern, Verkehrsstaus reduzieren, die Umweltqualität verbessern und die Transporteffizienz steigern', sagte die Lobbygruppe in einer Erklärung.
Die Allianz wird von David Strickland, dem ehemaligen Administrator der US-amerikanischen National Highway Traffic Administration, geleitet.
Die Gruppe argumentiert, dass die Einführung selbstfahrender Fahrzeuge 'die Schwere und Häufigkeit von Unfällen verringern' wird, und verweist auf Zahlen des US-Verkehrsministeriums, die darauf hindeuten, dass 94 Prozent der Verkehrsunfälle auf menschliches Versagen zurückzuführen sind.
Die erste Herausforderung besteht jedoch darin, selbstfahrende Autos sowohl aus technischer als auch aus rechtlicher Sicht auf den Markt zu bringen.
Als die BBC Berichten zufolge sind vollautonome Fahrzeuge in den USA nicht legal, während Kalifornien, ein großes Zentrum für Selbsttaucher, derzeit erwägt, Autos ohne Lenkrad oder Pedale zu verbieten oder ohne Passagiere an Bord zu fahren. Dies steht im Gegensatz zu den Ambitionen von Google, die Pedale und Räder überflüssig machen wollen.
Dazu hinzugefügt, Der Wächter sagt 'die Haftungsfragen werden heikel. Eine starke Lobbyarbeit in Unternehmen könnte eine neue Herausforderung für Anwälte für Personenschäden darstellen, die der Technologie gegenüber bereits misstrauisch sind.'
Viele Unternehmen, die selbstfahrende Technologien entwickeln, haben erklärt, dass sie die volle Haftung für Unfälle übernehmen, aber einige befürchten, dass die Macht einer Lobbyorganisation „Tech-Unternehmen und App-Hersteller auf unfaire Weise vor ihren menschlichen Autobesitzern schützen könnte“.
Google: 'Selbstfahrende Autos werden immer noch Spaß machen'
23. März
Während sich viele auf die Einführung autonomer Autos freuen, sind andere äußerst vorsichtig, insbesondere Autoenthusiasten befürchten, dass solche Fahrzeuge das Fahren, wie wir es kennen, zunichte machen.
Es ist eine Befürchtung, die Google, das sein eigenes selbstfahrendes Auto entwickelt, versucht hat, zu zerstreuen Autoblog , wie John Krafcik, der Geschäftsführer des Projekts des Internetgiganten, vor der New Yorker Autoshow verriet.
„Ich denke, wir werden auch in Zukunft genauso viele – oder vielleicht mehr – aufregende, emotionale und wundervolle Performance-Autos haben“, sagte er. 'Ich sehe nicht, dass das weggeht.'
Googles Projekt hat Autofahrern Kopfzerbrechen bereitet – nicht nur, weil das Auto „Panda“, das es als die Zukunft sieht, einer kleinen Reisekapsel gleicht und genau so aussieht, wie ein Technologieunternehmen, das der Automobilindustrie auf die Zehen tritt mit, sondern auch für Kommentare einiger der Galionsfiguren der Kanzlei.
Der Vorstandsvorsitzende Eric Schmidt sagte letztes Jahr, dass zukünftige Generationen über die Ära des menschlichen Fahrens als einen rücksichtslosen Fehler „kichern“ würden. Die Firma möchte auch Autos ohne Lenkräder oder Pedale liefern, was zeigt, dass sie wenig Interesse daran haben, ein Auto zu bauen, das die Leute tatsächlich fahren können.
Autoblog fügt hinzu, dass Krafciks Worte einige wunde Stellen zwischen Google und Autoliebhabern heilen können, aber auch eine 'Vorsichtsgeschichte' bieten. Er ist ein ehemaliger Mann aus der Automobilindustrie, aber während seiner Zeit bei Google scheint er seine Einstellung ein wenig geändert zu haben.
'Ich hatte Zeiten, in denen ich zwei Wochen oder länger fahre, ohne in mein persönliches Fahrzeug zu steigen', sagte er. „Ich vermisse das Autofahren nicht. Das Erstaunlichste: Ich vermisse das Autofahren nicht.“
Google übernimmt Schuld am Unfall mit selbstfahrendem Auto
02. März
Einer der selbstfahrenden Prototypen von Google war in einen Busunfall verwickelt, was neue Fragen zur Entwicklung autonomer Fahrzeuge aufwirft.
Googles Autos sind schon einmal abgestürzt, aber dies könnte der erste Absturz sein, der tatsächlich durch das autonome Fahrsystem verursacht wird.
Am 14. Februar fuhr ein Google-Auto mit einem Testfahrer mit 3,2 km/h an einer Kreuzung ab – direkt in den Weg eines Busses mit 24 km/h. Der Vorfall ereignete sich in der Nähe des Hauptsitzes des Internetriesen im kalifornischen Mountain View. Niemand wurde verletzt.
'Der Mensch im Google-Fahrzeug berichtete, dass er davon ausgegangen sei, dass der Bus langsamer werden würde, um das Auto herauszulassen, und deshalb den selbstfahrenden Computer des Autos nicht außer Kraft gesetzt hat', sagt der BBC .
In einer Stellungnahme, Google sagte: „Wir tragen eindeutig eine gewisse Verantwortung, denn wenn sich unser Auto nicht bewegt hätte, hätte es keine Kollision gegeben.
Das Unternehmen hat in Tests Millionen von Meilen zurückgelegt, hat aber trotz mehrerer Kratzer nie einen Unfall auf das selbstfahrende System zurückgeführt.
Im Januar berichtete das Unternehmen, dass seine Autos über einen Zeitraum von 15 Monaten 13 „Beinaheunfälle“ erlitten hatten – Fälle, in denen ein menschlicher Fahrer Maßnahmen ergreifen musste.
Gemäß Der Wächter , hat das Unternehmen seitdem die verwendete Software verfeinert, um das Auto auf größere Fahrzeuge aufmerksam zu machen und darauf, dass diese weniger wahrscheinlich nachgeben.
Hilary Rowen, Partnerin der Versicherungsregulierungspraxis Sedgwick LLP, sagte der Zeitung, der Absturz sei ein Beispiel für ein Rätsel, das in Zukunft wahrscheinlich alltäglich werden werde.
„Hier hat die Software den Unfall nicht verhindert, aber der Mensch hätte übernehmen können“, sagte sie. „Wer ist schuld – der Fahrer, der Busfahrer oder die Software?“
Was der Absturz für Google bedeutet, Der Rand argumentiert, dass Unfälle unvermeidlich sind, solange autonome und von Menschen angetriebene Autos auf der Straße unterwegs sind, und dass die meisten Unfälle auf menschliches Versagen zurückzuführen sind, wenn nicht jedes einzelne Auto auf der Straße autonom ist.
