McLaren 600LT Test: ein aufregender Schritt über den 570S
Diese vom Rennsport inspirierte Maschine wird Hypercars einen Kampf um ihr Geld geben
McLaren Automotive / Beadyeye
Die McLaren Group hat seit der Gründung von McLaren Automotive, ihrer eigenen Supersportwagenfirma, im Jahr 2011 einige beispiellose Leistungen vollbracht.
Das erste Angebot des britischen Unternehmens, der 12C, war ein sofortiger Konkurrent des Ferrari 458, als er vor sieben Jahren auf den Markt kam. Der Nachfolger des Autos, der 650S, baute auf dem Fundament des 12C auf und festigte McLarens Position als starker Konkurrent auf dem Supersportwagenmarkt.
Kritiker sagen jedoch, dass beiden Autos die besonderen Elemente fehlen, die dem Supersportwagen seinen Charakter verleihen. Dies veranlasste McLaren, vor zwei Jahren eine Hardcore-Track-Version des 650S – den 675LT – auf den Markt zu bringen.
Der LT steht für Long Tail, da das Auto geringfügig länger ist als der 650S, auf dem es basiert, um aerodynamische Verbesserungen zu ermöglichen. Der 675LT war ein sofortiger Hit bei den Kritikern, aber eine limitierte Auflage von 500 Coupés und 500 Drop-Tops bedeutete, dass viele potenzielle Käufer seinen Charme verpassten.
Jetzt gibt es eine neue Version auf Basis des Einstiegsmodells 570S des Unternehmens. Ähnlich wie der 675LT ist der neue 600LT eine auf die Rennstrecke ausgerichtete Version des Standardautos und Sport eine Vielzahl von Kohlefaser-Winglets und Panels.
Anlässlich seiner Markteinführung Ende des Jahres haben wir den 600LT in der Heimat des Großen Preises von Ungarn – dem Hungaroring in der Nähe von Budapest – getestet, um zu sehen, wie er sich mit dem Auto vergleichen lässt, auf dem er basiert.
Trainingsrunden im 570S
Bevor wir uns ans Steuer des 600LT setzten, drehten wir im 570S eine Handvoll Runden auf der Grand-Prix-Strecke.
Während wir aus der Box herausfahren, ist es nicht schwer zu verstehen, warum der 570S bereits 2015 mit begeisterten Kritiken veröffentlicht wurde.
Die Beschleunigung des Supersportwagens ist unwiderstehlich, ebenso wie sein intuitives Handling, das selbst den unerfahrensten Fahrer auf der Strecke wie ein Profi aussehen lässt. Es gibt auch viel Sicht aus dem Inneren der Kabine, was für Supersportwagen-Besitzer von entscheidender Bedeutung und eine Stärke der meisten McLarens ist.
Unser einziger Kritikpunkt am 570S ist der leicht gedämpfte Auspuffsound, der vom 562 PS starken 3,8-Liter-V8-Biturbo-Motor kommt. Damit fehlt ihm die Schlagkraft von Konkurrenten wie dem Porsche 911 GT3. Aber das Auto ist auf der Rennstrecke sicherlich nicht faul und komfortabel ist es auch.
Über zum 600LT
Im Inneren ist klar, dass der 600LT um einiges mehr ist als ein aufgerüsteter 570S. Vom Rennsport inspirierte Materialien füllen die Kabine, während das griffige Alcantara-Lenkrad aussieht, als wäre es aus einem Rennwagen gezupft.
Unser Testmodell verfügt über die optionalen Leichtbausitze des 750.000 Pfund teuren Senna-Hypercars. Sie sind im Wesentlichen dünne Kohlefaserwannen, an denen Stoffstücke und Polster kleben. Die Sitze sind bequem, bieten aber auf der Strecke nicht so viel Halt, wie wir es uns erhofft hatten.
Außen ist der 600LT mit Kohlefaserplatten, kleinen Winglets und großen Lufthutzen auf beiden Seiten des 3,8-Liter-Biturbo-V8-Mittelmotors verkleidet. Dazu kommt ein feststehender Heckflügel, während das Heck um drei Zentimeter länger ist – daher der Name LT – für einen großen Kohlefaser-Diffusor.
Als wir den Motor anließen und die Boxengasse verließen, um die 0-100 mph von 2,8 Sekunden des 600LT zu erleben, kamen wir bei weitem nicht an die Höchstgeschwindigkeit des Autos von 204 mph.
Auf der Strecke
McLaren 600LT Global Test Drive - Hungaroring - Sept. 2018Copyright FreeRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-052.JPG
McLaren Automotive / Beadyeye
Supercar-Enthusiasten, die einen 600LT an einem Trackday fahren möchten, aber nicht die erforderliche Erfahrung haben, werden ihre Session im Sportmodus beginnen wollen. Dadurch werden die Schaltvorgänge aggressiver, was bedeutet, dass Sie beim Durchlaufen des Getriebes einen leichten Schubs nach hinten bekommen.
Es ist wunderbar, den 600LT auf einer Rennstrecke zu fahren, zumal die Streckenkontrolle da ist, um einzugreifen, wenn das Auto zu rutschen beginnt. Wir haben das Gaspedal versehentlich etwas zu stark gedrückt, als wir die enge Kurve des Hungarorings verließen, was dazu führte, dass das Heck kurzzeitig rutschte, bevor der 600LT fast augenblicklich Grip fand.
Wir fühlten uns zu keinem Zeitpunkt außer Kontrolle, ein Beweis für die klebrigen Reifen und die reaktionsschnelle Lenkung des 600LT.
Anschließend haben wir das Drehrad auf den Track-Modus gedreht, der die Aggressivität der Gangwechsel noch einmal verstärkt und die Traktionskontrolle noch weiter einschränkt.
Fahrer werden sich in diesem Modus wirklich mit dem Supersportwagen verbunden fühlen. Das Feedback des Rads ist erhaben und gibt Ihnen ein klares Gefühl dafür, wie viel Grip die Vorderreifen haben. Dank dessen müssen Sie nur die kleinsten Kurven machen, um das Auto mit hoher Geschwindigkeit durch enge Kurven zu manövrieren.
Auch die Bremsen sind eine deutliche Verbesserung. Das Heck des 570S bewegt sich bei starkem Bremsen leicht, sodass der Fahrer kleine Bewegungen am Rad ausführen muss, um das Fahrzeug unter Kontrolle zu halten.
Das ist beim 600LT nicht der Fall, der fast ohne Karosseriebewegungen bremst. Laut McLaren liegt das an dem feststehenden Kohlefaser-Heckflügel des Autos, der ihm Traktion und allgemeine Gelassenheit bei Geschwindigkeit verleiht. Dies wird auf der Straße nicht auffallen, aber es ist eine Überlegung wert, wenn Sie planen, das Auto auf eine Strecke zu bringen.
Ein weiterer bemerkenswerter Unterschied ist die Auspuffnote. Die nach oben gerichteten Auslässe des 600LT verstärken im Gegensatz zu den nach hinten gerichteten Auspuffen des 570S das Dröhnen des 592 PS starken V8 wirklich.
Der 600LT ist immer noch nicht so klangvoll wie andere Supersportwagen, aber der Sound ist eine bemerkenswerte Verbesserung gegenüber dem 570S.
Das Urteil
McLaren 600LT Global Test Drive - Hungaroring - Sept. 2018Copyright FreeRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-672.JPG
McLaren Automotive / Beadyeye
Als wir aus dem Cockpit des 600LT kletterten, entschieden wir uns, die zusätzlichen £35.000 zu sparen, die für den Kauf dieser Version erforderlich waren, anstatt uns für den Standard-570S zu entscheiden.
Das Geschwindigkeitsgefühl, die dröhnenden Motorgeräusche und die vom Rennsport inspirierte Kabine sind alles Zeichen dafür, dass der 600LT ein Produkt ist, das mit echter Leidenschaft hergestellt wurde. Es besteht kein Zweifel, dass der 570S auch ein wunderbarer Supersportwagen ist, aber der 600LT ist genauso einfach zu fahren und bietet ein ansprechenderes Fahrerlebnis.
Wenn Sie das Glück haben, eines dieser Autos zu kaufen, entscheiden Sie sich für den 600LT. Wenn Sie dies tun, müssen Sie schnell sein, denn McLaren produziert sie möglicherweise nur für 12 Monate.
Preisgestaltung
Die Preise für den 600LT beginnen bei 185.500 £, während der Preis des 570S bei 149.000 £ liegt.
Der Preis des 600LT beinhaltet jedoch keine optionalen Extras. Unser Testfahrzeug hatte Optionen im Wert von ungefähr 56.000 £, was die Gesamtsumme auf 241.000 £ brachte.
Dieser Wert liegt zwar deutlich über dem Grundpreis, die meisten Optionen unseres Modells sind jedoch visuell und haben keinen Einfluss auf das Fahrverhalten. Zum Beispiel ist das glänzende Kohlefaserdach eine Option für 10.960 £, während das Kohlefaser-Innenpaket 5.510 £ kostet. Dies sind großartige Ergänzungen, aber sie stellen nur eine subtile Verbesserung des Aussehens des Autos dar.
Es gibt jedoch einige Extras, die wir auf der Optionsliste ankreuzen würden. Es gibt viele niedrig hängende Kohlefaser-Kotflügel am Auto, daher ist das £ 3.860 Sicherheitspaket, das die Frontpartie anhebt – perfekt zum Überfahren von Geschwindigkeitsschwellen – die eine Option, die wir wählen würden.
Bildnachweis: Patrick Gosling
