Vauxhalls neuer Chef sagt, der harte Brexit sei eine „Chance für britische Zulieferer“
Carlos Tavares sagt, dass die Firma versuchen könnte, mehr Teile in Großbritannien zu beschaffen, wenn das Land die EU ohne Handelsabkommen verlässt
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Peugeot könnte „Süßstoffe“ bekommen, um Opel-Pflanzen zu behalten
22. Februar
Peugeot könnten „Süßstoffe“ angeboten werden, um zwei Opel-Werke offen zu halten, wenn es das Europageschäft des US-Autoherstellers General Motors übernimmt, sagt der Täglicher Telegraph .
Die Zeitung spekuliert, dass die Regierung ihre unterstützende Haltung gegenüber den 4.500 Arbeitern der Fabriken durch finanzielle Anreize zum Schutz der Anlagen in Luton und Ellesmere Port fortsetzen könnte.
Eine Quelle, die angeblich „Wissen über Süßstoffe hat, die sich Nissan gesichert hat, um seinen Riesen Sunderland zu erhalten“, schlug vor, dass Anreize eine Senkung der Geschäftsraten und die Finanzierung der Mitarbeiterschulung umfassen könnten.
Der Regierung wurde vorgeworfen, Nissan im vergangenen Jahr finanzielle Anreize geboten zu haben, um die Produktion in seinem Werk in Sunderland, dem größten in Großbritannien mit 7.000 Arbeitern, trotz der Ungewissheit des Brexits anzukurbeln.
Während die Regierung jeden „Schatzvertrag“ ablehnt, haben die Gewerkschaften darauf bestanden, dass jede Vorzugsbehandlung für Vauxhall repliziert wird.
Die Regierung wies das Gespräch zurück, dass sie Nissan darüber hinaus Zusicherungen angeboten habe, ein positives Brexit-Handelsabkommen abzuschließen, und sagte, die Opel-Beschäftigten hätten „keinen Grund“, um ihre Arbeitsplätze zu fürchten BBC .
Wirtschaftsminister Greg Clark sagte gestern dem Parlament, das Management von Peugeot sei „stolz“ darauf gewesen, keine Fabriken zu schließen, und „verstand, dass die Werke von Vauxhall sehr effizient sind“.
Er habe jedoch 'eine Frage umgangen, ob Süßstoffe angeboten wurden', um sicherzustellen, dass Peugeot die Produktion in Großbritannien aufrechterhält, fügt die BBC hinzu.
Die Zeiten berichtet, dass Peugeot begrenzte Zusicherungen in Form von bereits bestehenden Beschäftigungsverpflichtungen für 38.000 GM-Mitarbeiter in Europa sowohl für seine Marken Opel als auch für Vauxhall angeboten hat.
„Analysten glauben jedoch immer noch, dass … die Arbeitsplätze mittelfristig gefährdet sind, da die Beschäftigungsverpflichtungen im Vereinigten Königreich nur bis zum Ende des Jahrzehnts andauern“, fügt sie hinzu.
Das schwarze Loch der Vauxhall-Pension könnte den Buyout verdrängen
20. Februar
Ein schwarzes Loch im Vauxhall-Rentensystem, das auf etwa 1 Milliarde Pfund geschätzt wird, könnte die geplante Übernahme des Autoherstellers durch Peugeot zunichte machen, sagt der BBC .
Das Rentensystem von Vauxhall ist mit 15.000 Mitgliedern eines der größten in Großbritannien. Etwa die Hälfte von ihnen ist bereits im Ruhestand und bezieht ihre Rente.
„Laut den Unternehmensunterlagen von Ende 2014 – den neuesten verfügbaren – hatte das Rentensystem Vermögenswerte von etwa 1,8 Mrd.
Seitdem haben extrem niedrige Zinsen und sinkende Staatsanleiherenditen die Renditen geschmälert und die Defizite in der gesamten Branche vergrößert, sagt Rentenexperte John Ralfe.
Angesichts der Kosten für die Finanzierung des Defizits jetzt und in Zukunft werde Peugeot es nicht 'mit einer Kahnstange' anfassen wollen, fügt er hinzu.
'Es ist bestenfalls ein Stolperstein, schlimmstenfalls ein Dealbreaker', fügte er hinzu.
Ein anderes mögliches Szenario sei, dass Peugeot das Betriebsvermögen des Unternehmens kaufe, nicht aber das Unternehmen als Ganzes, das die Altersvorsorge beinhaltet, sagte Ralfe.
'Das Problem dabei ist, dass dies dann ein Unternehmen ohne Vermögenswerte wäre. Was also passieren müsste ... ist, dass [Vauxhalls US-Muttergesellschaft] General Motors US eine Garantie für dieses britische Unternehmen ausstellen müsste'.
Ralfe sagt, dass Politiker 'überall herumlaufen und nach Jobs fragen, aber auch nach Renten fragen sollten'.
Die britischen Minister befürchten, dass die Übernahme der europäischen Niederlassung von General Motors, darunter Vauxhall in Großbritannien und Opel auf dem Kontinent, 35.000 britische Arbeitsplätze gefährden könnte.
In Großbritannien gibt es zwei Vauxhall-Fabriken in Luton und Bedfordshire, die zwischen 3.500 und 4.500 Mitarbeiter beschäftigen. In den beiden Fabriken könnte die Produktion vor dem Brexit zugunsten von Fabriken auf dem europäischen Festland zurückgezogen werden.
Weitere 23.000 Mitarbeiter arbeiten im Vertriebsnetz von Vauxhall – und Tausende weitere Arbeitsplätze werden in der gesamten Lieferkette unterstützt.
Wirtschaftsminister Greg Clark habe bereits „konstruktive“ Gespräche mit Peugeot-Chefs geführt und nun habe Theresa May eine Einladung zu Gesprächen mit dem Unternehmen angenommen, sagt Sky Nachrichten .
Ein Sprecher des Unternehmens sagte: 'Unsere Absicht ist es, die gleiche Reife an unseren Börsen in Frankreich, Deutschland und Großbritannien zu erreichen.'
Greg Clark spielt die Angst vor dem Vauxhall-Job herunter
17. Februar
Wirtschaftsminister Greg Clark hat die Bedrohung für Tausende von Arbeitsplätzen in zwei großen Vauxhall-Autowerken in Großbritannien heruntergespielt, nachdem er von einer Übernahme des Betriebs durch Peugeot gesprochen hatte.
PSA, der französische Riese hinter den Marken Peugeot und Citroen, hat bestätigt, dass er in Buyout-Gesprächen mit dem US-Autohersteller General Motors (GM) ist, der sein verlustbringendes Europageschäft verkaufen möchte, darunter die Marke Opel auf dem Kontinent und Vauxhall in das Vereinigte Königreich.
Experten glauben, dass der Deal nur dann sinnvoll ist, wenn PSA die Produktionsabläufe verschlankt und dies inmitten der Brexit-Unsicherheit die Vauxhall-Werke in Ellesmere Port und Luton bedroht, die in Berichten verschiedentlich mit 3.500 oder 4.500 Arbeitsplätzen angegeben werden.
Clark sagte jedoch gestern, dass er nach Gesprächen mit dem GM-Vorsitzenden Dan Ammann „beruhigt“ sei, berichtet Der Wächter .
Er sagte: 'Es gibt einiges an Diskussionen... aber ich war beruhigt durch die mir mitgeteilte Absicht von GM, auf dem Erfolg dieser Operationen aufzubauen, anstatt sie zu rationalisieren.'
Wichtiger als die Absichten von GM sind natürlich die von PSA, und der Wirtschaftsminister flog zu Gesprächen mit Mitgliedern des Vorstands des Unternehmens und dem französischen Industrieminister Christophe Sirugue nach Paris, sagt der Täglicher Telegraph .
Clark beschrieb die Diskussionen als „konstruktiv“ und fügte hinzu: „Sie betonten, dass sie die anhaltende Stärke der Marke Vauxhall, gestützt durch ihre engagierten Mitarbeiter, sehr schätzen.
'Während die Diskussionen noch laufen, haben sie mir klar gemacht, dass ... dies Stärken sind, auf denen sie aufbauen möchten.'
The Telegraph fügt hinzu, dass neben den direkt in den beiden Fabriken beschäftigten Arbeitern 23.000 Menschen in den Einzelhandels- und Supportbetrieben von Vauxhall und weitere 7.000 Menschen in der Lieferkette arbeiten.
Einige Branchenquellen boten den britischen Arbeitnehmern mehr Hoffnung, indem sie die „Einzigartigkeit des Vauxhall-Geschäfts [das] sich noch als Stärke herausstellen könnte“ betonten, sagt Die Zeiten .
Weiter heißt es: „Vauxhall ist Großbritanniens zweitgrößte Marke, und obwohl die meisten seiner Modelle von Opel auf dem Kontinent gebaut werden, könnte die Markenstärke durch die Schließung des letzten Vauxhall-Werks beeinträchtigt werden.
'In ähnlicher Weise machen die Lohn- und Rentenkürzungen, die die Arbeiter von Ellesmere Port im Jahr 2011 vorgenommen haben, es möglicherweise zum profitabelsten Werk von GM Europas und effizienter als alle deutschen Opel-Werke.'
May muss Vauxhall „die gleiche Unterstützung wie Nissan“ bieten, sagen die Gewerkschaften
16. Februar
Theresa May steht vor ihrer ersten großen Brexit-Industriekrise, sagt Die Zeiten , nachdem bekannt wurde, dass der US-Autogigant General Motors (GM) mit PSA, dem französischen Eigentümer der Marken Peugeot und Citroen, über einen Verkauf seines Opel- und Vauxhall-Geschäfts in Kontinentaleuropa und Großbritannien verhandelt.
Experten sagten, dass jeder Deal für den seit der Jahrhundertwende verlustbringenden Betrieb 3.500 Arbeitsplätze in den Vauxhall-Werken in Ellesmere Port und Luton gefährden würde.
'Analysten sind sich sicher, dass jeder Deal eine aggressive Rationalisierung der Vermögenswerte von Opel Vauxhall ankündigen wird', sagt die Times.
'PSA würde eher Werke in Großbritannien schließen - wo zukünftige Investitionen durch die Unsicherheiten eines Austritts aus der Europäischen Union und möglicherweise aus dem Binnenmarkt getrübt würden -, als deutsche Gewerkschaften und Politiker zu verärgern.'
Die Gewerkschaften haben Theresa May gefordert, erhebliche finanzielle Anreize zu bieten, um sicherzustellen, dass Vauxhall weiterhin in Großbritannien baut.
Len McCluskey, Generalsekretär der Gewerkschaft Unite, die Autoarbeiter vertritt, sagte: „GM hat die moralische Verpflichtung, den Gemeinden und Arbeitern, die dazu beigetragen haben, dieses Unternehmen zu dem zu machen, was es heute ist, nicht den Rücken zu kehren.
'Ohne Zweifel müssen britischen Autowerken die gleichen Zusicherungen geboten werden, die die Regierung Nissan gegeben hat', und bezieht sich auf den Deal, den viele glauben, die Regierung habe dem japanischen Autohersteller im vergangenen Herbst angeboten, in Großbritannien zu bleiben und die Zukunft von 7.000 zu sichern Arbeitsplätze in Sunderland.
Die Regierung hat jedoch immer darauf bestanden, Nissan kein Vorzugsabkommen angeboten zu haben. Das Unternehmen selbst gab im vergangenen Monat an, dass die Zusicherungen mehr mit dem umfassenderen Brexit-Deal zu tun haben, und sagte, seine britische Investition sei nicht in Stein gemeißelt.
'Wenn das Paket kommt, müssen Sie die Situation natürlich neu bewerten und sagen: Okay, ist die Wettbewerbsfähigkeit Ihres Werks erhalten oder nicht', sagte Nissan-Chef Carlos Ghosn Der Unabhängige .
Ein Sprecher des Ministeriums für Geschäfts-, Energie- und Industriestrategie sagte, die Regierung stehe in „engem Kontakt“ mit GM und beobachte „die Situation genau“, sagt der Täglicher Telegraph .
Mehr als 3.000 Vauxhall-Jobs „in Gefahr“, da GM einen Verkauf erwägt
15. Februar
Mehr als 3.000 Arbeitsplätze in zwei legendären Vauxhall-Autowerken in Großbritannien sind „gefährdet“, sagt Die Zeiten .
Die Behauptung folgt auf die schockierende Ankündigung von gestern Abend, dass der Mutterkonzern der Marke, der US-Automobilriese General Motors (GM), mit dem französischen Autohersteller PSA, dem Peugeot und Citroen gehören, über den Verkauf seines europäischen Zweigs verhandelt.
Das Geschäft von GM in Europa ist seit der Jahrhundertwende defizitär. Es wird außerhalb Deutschlands als Opel gehandelt, ist aber in Großbritannien unter dem historischen Vauxhall-Abzeichen bekannt.
Experten warnten sofort vor der Zukunft von zwei britischen Werken und den 3.000 Arbeitsplätzen, die sie unterstützen.
'Bei einer PSA-Übernahme des chronisch defizitären europäischen GM-Zweigs geht es wahrscheinlich nur um die Konsolidierung der Industrie auf einem von Überkapazitäten geplagten Kontinent', so die Times.
'Wenn PSA beabsichtigt, Opel Vauxhall zu kaufen, um die Anzahl der Werke zu reduzieren, erscheint es unwahrscheinlich, dass es – insbesondere mit dem Beginn des Brexits – in die britischen Werke investiert.'
Dave Leggett, Herausgeber von just-auto.com Redakteur, schrieb: „Es ist schwer, die Schlussfolgerung zu vermeiden, dass eine Rationalisierung des Pflanzen-Produkt-Mixes auf der Tagesordnung stehen müsste, um die Kosten zu senken.
Wo könnte die Axt fallen? Wären relativ teure deutsche Anlagen anfällig? Es könnte politisch schwierig sein, in diese Richtung vorzustoßen.
Ein offensichtlicherer Schwachpunkt für die europäischen Produktionsbetriebe von GM sind die britischen Werke. Wechselkursverluste bei den Handelsströmen zwischen Großbritannien und Europa sind eine der Hauptschwierigkeiten für die britischen Geschäfte.'
Vauxhall beschäftigt 2.000 in seinem Werk in Ellesmere Port, das kaum halb ausgelastet ist, nachdem im vergangenen Jahr 120.000 Astras gebaut wurden, „ein Auto, das auch in GMs Billigfabrik in Gliwice in Polen produziert wird“.
Sein Werk in Luton, in dem mehr als 1.000 Mitarbeiter beschäftigt sind, soll 60.000 Vivaros pro Jahr herstellen, obwohl eine Version im Rahmen einer Vereinbarung mit Renault auch in Frankreich gebaut wird.
GM hat bereits zuvor versucht, seinen europäischen Zweig zu verkaufen, und 2009 einen Deal mit dem kanadischen Autoteilehersteller Magna vereinbart, bevor er den Verkauf aufgab. Später beteiligte es sich 2012 an Peugeot, verkaufte es jedoch im folgenden Jahr.
Der Kauf von Opel Vauxhall würde Peugeot mit einem Marktanteil von mehr als 16 Prozent zum zweitgrößten Autohersteller Europas machen.
