Aston Martin DB11: Das „schöne“ Auto auf dem Weg zum Plan des zweiten Jahrhunderts
Alles, was Sie über das „beeindruckende“ Flaggschiff GT wissen müssen, das den Plan des zweiten Jahrhunderts anführt
Ein neuer Aston Martin ist eingetroffen und versucht, seinen Platz als bester Grand Tourer auf dem Markt zurückzugewinnen.
Der DB11 ist ein direkter Ersatz für den von der Kritik gefeierten, aber in die Jahre gekommenen DB9 und wird im Rahmen des Second Century Plans des Unternehmens in den nächsten Jahren eine Vielzahl neuer Fahrzeuge hervorbringen.
Aston ist vom DB9 direkt zum DB11 übergegangen - der auf Vantage basierende DB10 war exklusiv für den letzten James-Bond-Film. Den DB9 gibt es jedoch seit 13 Jahren und die Marke fühlt sich an, als ob eine Generation übersprungen wurde, daher der Sprung.
Hier finden Sie alles, was Sie über Astons neues Flaggschiff GT wissen müssen.
Entwurf
Neben einer komplett neuen aluminiumgebundenen Plattform führt der DB11 im Vergleich zu vielen Aston-Versionen seit 2003 eine aufgefrischte Designsprache ein. Das Unternehmen behauptet, dass kein einziger Teil des DB9 auf das neue Auto übertragen wurde. Dennoch ist der große, lange GT unverkennbar ein Aston Martin.
Der Kühlergrill ist größer und breiter und neue LED-Scheinwerfer sitzen darüber und an beiden Seiten. Sie haben eine neue Form, nehmen ein Teufelshorn-ähnliches Profil an und führen in eine robustere Motorhaube mit stark ausgeprägten Falten, die zur Windschutzscheibe führen.
Aber die Motorhaubenanordnung sieht nicht nur anders aus – die Clamshell ist vorne aufklappbar und hebt sich als ein großes Stück an, um den Motor freizugeben, eine andere und auffälligere Weise als beim DB9, die einen einfacheren Zugang ermöglicht.
Hinten bekommt das Auto ein breites Profil, mit eckigen Schultern über der Achse, die in ein neues Heck führen, die LED-Rückleuchten werden durch die Spoilerlippe geteilt, die aus der Kofferraumverkleidung ragt.
Zwei große C-Säulen-Strebepfeiler wölben sich vom Dach und in das Heck, ein Designmerkmal, das beim DBX-Crossover-Konzept zu sehen war, das letztes Jahr in Genf enthüllt wurde. Auch in diesem Bereich gibt es einige clevere Aero-Arbeiten.
Aston hat auf beiden Seiten der Aluminiumleisten sogenannte 'AeroBlade'-Einlässe angebracht, die Luft durch die C-Säulen in versteckte Kanäle leiten und über eine Reihe von Schlitzen an der Rückseite wieder austreten. An der Front gibt es eine ähnliche Anordnung, um turbulente Luft aus dem Radkasten zu entfernen und an den Seiten des Autos herunterzuleiten.
Trotz der Aluminiumplattform ist das neue Auto jedoch nicht viel leichter als der scheidende DB9. Mit einem Trockengewicht von 3990 lbs ist der DB11 nur 33 lbs leichter als sein Vorgänger.
Personalisierung wird auch für Kunden ein Dauerthema sein, wobei der DB11 als einer der am besten anpassbaren Aston Martins für die Produktion angepriesen wird. Es wird eine große Auswahl für innen und außen geben.
Das Dachpaneel und die neuen Aluminium-Strikes sind in verschiedenen Farben erhältlich und der Kunde kann außerdem zwischen zwei verschiedenen Zierelementen für Details wie Kühlergrill, Lüftungsöffnungen, Scheibenwischer und Frontsplitter wählen. Außerdem gibt es drei verschiedene Farben für die 20ins Alufelgen sowie farblich anpassbare Bremssättel. Darüber hinaus gibt es 35 verschiedene Farboptionen – genug für Kaufinteressenten.
Suspension
Im Vergleich zu anderen Modellen im Aston-Sortiment gibt es eine Reihe bedeutender Änderungen beim Fahrwerks-Setup des DB11. Das Unternehmen hat vorn ein komplett unabhängiges Doppelquerlenkersystem mit Schraubenfedern und dreistufigen adaptiven Dämpfern eingeführt, während die Hinterachse eine Mehrlenkerabstimmung und adaptive Dämpfer erhält.
Über ein Drehrad am Lenkrad kann der Fahrer die Dämpfer einstellen, während drei Fahrmodi – GT, Sport und Sport+ – unterschiedliche Fahreigenschaften ermöglichen.
Das Umschalten in die Modi Sport und Sport+ „führt zu einer immer festeren Reaktion der adaptiven Dämpfer von Bilstein des Autos“, sagt Coach , obwohl die reguläre GT-Einstellung 'dem Auto die erstaunliche Breite an dynamischen Fähigkeiten verleiht, die Sie die meiste Zeit von ihm erwarten werden'.
In diesem Modus sorgen die weicheren Federn 'für eine geschmeidige Stoßdämpfung bei den meisten vorherrschenden Geschwindigkeiten', fügt das Mag hinzu, aber die Bilstein-Dämpfer bedeuten, dass die Karosserie wenig rollt und die Lenkung weitaus reaktionsschneller ist, als die Untermauerung des Autos vermuten lässt.
Motor und Getriebe
Formgetreu hat Aston dem DB11 einen V12-Motor spendiert, wenn auch einen Turbolader.
Es ist ein 5,2-Liter-Aggregat mit zwei Turboladern und bietet 600 PS und 516 lb-ft Drehmoment. Die Spitzenleistung wird bei 6500 U/min erzeugt, während das Spitzendrehmoment sinnvollerweise von 1500 bis 5000 U/min angeboten wird.
Die Turboaufladung und die Reduzierung des Hubraums von 6,0 Litern sollen das Auto kraftstoffsparender machen, und es gibt sogar eine Zylinderabschaltung und eine Start-Stopp-Technologie für bessere Emissionswerte. Geschwindigkeit ist jedoch immer noch sein oberstes Ziel: Aston behauptet, dass der DB11 in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und auf eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h fahren wird.
An den Motor gekoppelt ist ein Achtgang-Automatikgetriebe von ZF, das die Hinterräder antreibt. Es gibt drei verschiedene Fahrmodi – Gt, Sport und Sport + –, die alle den Charakter des Aston auf Knopfdruck verändern. Es gibt jedoch noch kein Wort über ein manuelles Getriebe.
Wie berichtet von Auto Express , läuft die Produktion des neuen Motors im Motorenwerk von Aston in Köln. Während er im DB11 auf 600 PS ausgelegt war, hat er sich bis zu 820 PS bewährt und die erhebliche Kopffreiheit ebnet den Weg für den Einsatz in zukünftigen, leistungsstärkeren Autos.
Es wird jetzt angenommen, dass der 5,2-Liter-V12 des DB11 im nächsten Vanquish verwendet wird, wenn auch in einem viel höheren Zustand mit mehr als 700 PS.
Es könnte auch seinen Weg in Astons kommenden Crossover, den DBX, finden. Die auf dem Genfer Autosalon 2015 vorgestellte Konzeptversion nutzte einen Elektroantrieb, doch bis zur Serienreife Ende des Jahrzehnts wird auch ein konventioneller Antrieb angeboten.
Wird es eine Achtzylinder-Version geben?
Nicht lange nachdem der DB11 in Genf debütierte, begannen Spekulationen, dass der 5,2-Liter-V12, der das Auto antreibt, nicht die einzige verfügbare Antriebsoption sein würde.
Jetzt Spyshots und Video erworben von Coach haben einen Test-Maultier enthüllt, der auf der Strecke auf dem Nürburgring in Deutschland eine unverwechselbare V8-Motornote erzeugt.
Es wird angenommen, dass diese Version als Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen einen 4,0-Liter-Doppelturbolader haben wird, der aus dem Mercedes AMG-GT stammt. Er soll rund 525 PS leisten.
Der V8 DB11 wird wahrscheinlich leichter sein als der V12, aber das Leistungsdefizit von 75 PS bedeutet, dass er langsamer sein wird - aber billiger. Autocar geht davon aus, dass es spätestens 2018 ins Sortiment aufgenommen wird.
Die Einführung des V8-Motors wird kein Facelifting signalisieren – das Auto wird ästhetisch identisch mit seinem stärkeren Bruder sein und der gleiche Motor wird in anderen kommenden Astons eingebaut, wie zum Beispiel einem neuen V8 Vantage, der in ein paar Jahren auf den Markt kommen soll .
Innen
Neben dem aufgefrischten Äußeren und dem aufgeladenen Motor hat Aston auch das Innere des DB11 einer Überholung unterzogen. „Der Innenraum ist wesentlich moderner als in einem Aston seit langem“, heißt es in der Zeitschrift Car.
Dank der fünfprozentigen Beteiligung der Mercedes-Benz-Mutter Daimler an Aston hat das britische Unternehmen viele Schaltgeräte und Armaturen aus dem S-Klasse-Flaggschiff der deutschen Marke übernommen, allerdings mit einem einzigartigen Aston-Touch.
Eine der größten Neuerungen ist das 12-Zoll-Display, das sich hinter dem Lenkrad des Fahrers befindet und die manuellen Binnacles ersetzt, die bei jedem anderen straßentauglichen Aston verwendet werden. Das soll ähnlich funktionieren wie die beliebte virtuelle Cockpit-Option von Audi. Ein zweites, zentral angebrachtes Acht-Zoll-Panel sitzt oben auf der Mittelkonsole und wird über die gleichen Drehschalter gesteuert, die auch bei Mercedes-Fahrzeugen zu finden sind.
Es gibt auch ein brandneues Innendesign, das das Spiel vom DB9 fortsetzt. Die Mittelkonsole hat die Form einer großen Träne, die vom neuen Armaturenbrett mit kantigen Knicken an beiden Flanken nach unten führt, und es gibt ein neues Lenkrad. Schwaden aus hochwertigem Leder bedecken fast jede Oberfläche.
Es gibt auch eine ordentliche Menge an Anpassungsmöglichkeiten, ähnlich wie die große Anzahl von Farbschemata, die für den DB11 verfügbar sind. Die Innenausstattung kann einfarbig oder zweifarbig sein, und es stehen drei verschiedene Leder und Farbtöne zur Auswahl. Hinzu kommen sechs Ausstattungsmaterialien sowie sechs Gurtfarben.
Es ist ein Viersitzer, aber höchstens ein 2+2. Wie AutoWow weist darauf hin, dass das Platzangebot vorne gut sein sollte, das Heck jedoch beeinträchtigt wird und nur für kurze Fahrten und Kinder geeignet ist. Trotzdem ist das Gesamtpaket größer als beim DB9 und es gibt mehr Platz für Personen vorne und hinten.
Preise und Veröffentlichung
Die Auftragsbücher wurden direkt nach der Enthüllung des Autos geöffnet, mit Preisen ab 154.900 GBP – ein Aufpreis von 15.000 GBP gegenüber dem Vorgänger.
Käufer müssen jedoch einige Monate warten, um die Lieferung zu erhalten. Autokäufer sagt, dass der DB11 im vierten Quartal 2016 auf Einfahrten und in Garagen sein wird.
Bewertungen
Evo sagt, dass der DB11 ein „viel bewohnbarerer Ort zum Verweilen ist im Vergleich zu jedem anderen Aston der letzten Zeit“. Die neue Kabine markiert den größten Sprung nach vorne: Es ist ein frischeres, moderneres Interieur als der Rest der Produktpalette und hat ein 'schönes neues Design'. Auch Schaltgeräte und Software sind willkommene Ergänzungen.
Das neue Maß an Komfort und Qualität trägt zu Evos Gesamteindruck des DB11-Charakters bei – „es ist definitiv ein GT-Auto“, heißt es auf der Website. Die Federung hat genug Länge, um den DB11 auf Langstreckenfahrten brillant zu machen, aber es ist ein Auto, das dank präziser und direkter Lenkung und großartiger Fahrwerksbalance auch hart geschoben werden kann, heißt es weiter.
Darüber hinaus ist der turboaufgeladene V12 'mächtig' und obwohl er nicht ganz die oberen Drehzahlen älterer Astons mit Saugmotor hat, ist ein Drehmoment im mittleren Bereich leicht verfügbar. Insgesamt sagt Evo, dass der DB11 eine 'ziemlich schöne Sache' ist, um die Meilen zu fressen.
Top-Ausrüstung nennt den DB11 'Heartland Aston' und sagt, dass die On-Road-Fähigkeiten beeindruckend sind, obwohl es bei hartem Druck und auf der Strecke zunichte gemacht werden kann.
Von den Proportionen her ist es der „typische Aston“ und während man Turboloch auf der Suche findet, ist der Mittelklasse-Shunt des aufgeladenen V12 wieder sehr beeindruckend – auf der Autobahn tickt er mit 80 oder 250 km/h, total stressfrei.
Auto Express sagt, der 5,2-Liter-V12-Biturbo-Motor ist ein 'echtes Highlight' des 'beeindruckenden' DB11 und bietet 'blisterende' Leistung mit dem progressiven Leistungsband eines Saugmotors und 'praktisch kein Turboloch'.
Die 'einzigen' Nachteile sind 'eingeengte Rücksitze und hohe Betriebskosten' - obwohl die meisten Besitzer keinen Aston Martin kaufen, 'um Ihre Autorechnungen zu sparen', fügt er hinzu.
Bei Autobahngeschwindigkeit tickt der Motor bei kaum hörbaren 1.500 U/min, sagen die Täglicher Telegraph , während die Niederquerschnittsreifen für eine „beeindruckend angenehme Fahrt“ sorgen.
Das neue Armaturenbrett mit großen digitalen Zifferblättern ist nach Meinung der Zeitung eine willkommene Ergänzung, während das zentrale Bedienfeld „die Handwerkskunst von Aston mit den Mercedes-Bedienelementen sauber verbindet“. Und obwohl es viele Tasten zu lernen gibt, werden sich die Fahrer „schnell an die Bedienung der Hauptfunktionen gewöhnen“.
Coach sagt Aston Martins erster Versuch einer elektromechanischen Lenkung ist beeindruckend, aber sie ist 'etwas leichter' und 'nicht so reich an Rückmeldungen', als die Fahrer vielleicht gehofft haben.
Kurvenfahrten seien jedoch „genau richtig“, fügt das Magazin hinzu: „Der Körper atmet mit einer welligen Oberfläche“, heißt es, und er nickt nicht genug, um die Fahrt unberechenbar zu machen.
Seine weichen Federn absorbieren Unebenheiten und raue Oberflächen gut, wobei die Bilstein-Federung die 'schlaffe Körperkontrolle' und 'faules Richtungsverhalten' verhindert, die oft bei großen GT-Fahrzeugen mit Frontmotor erwartet werden.
DB11 Volante kommt 2018
Aston Martin hat bekannt gegeben, dass es im Frühjahr 2018 eine Cabrio-Version des neuen DB11-Coupés namens Volante herausbringen wird. Offizielle Bilder zeigen eine Entwicklungsversion des Autos mit dem wortreichen Slogan: 'Opening Spring 2018'.
Laut Digital Trends scheint der Volante oben an den hinteren Kotflügeln schärfere Falten zu haben als sein Coupe-Geschwister, aber ansonsten ist das Styling „ziemlich nah“.
Das kann man jedoch nicht mit Sicherheit sagen, denn der Test-Maultier in den Aufnahmen ist unfertig, mit einer schlecht sitzenden Blende hinter dem Cabrioverdeck und einem scheinbaren Plastik-Heckspoiler.
Motoring Research sagt, dass der Volante wahrscheinlich bei der 'virtuellen' Spoiler-Technologie bleiben wird, die für den DB11 Pionierarbeit geleistet hat - der AeroBlade verwendet einen Luftstrahl, der von diskreten Lufteinlässen in der Basis jeder C-Säule gespeist wird, um den Heckauftrieb zu reduzieren.
Der Volante teilt auch die 'großzügigen hinteren Radhäuser' der Hardtop-Version, sagt Motoring Research.
Das neue Cabrio wird ein Softtop-Dach haben, das sich vollständig herunterklappen lässt, um die Kabine vollständig offen zu lassen, heißt es auf der Website. Das Dach auf den Bildern ist schwarz, aber es wird eine Reihe von Farben geben.
Während viele der Details nicht sicher sind, können wir uns beim Release-Datum im Frühjahr 2018 ziemlich sicher sein – schließlich steht es auf dem Auto.
Weitere Informationen zu Autos und die neuesten Luxusnachrichten folgen @the_week_portfolio auf Instagram
