HS2 Südabschnitt „könnte auf Eis gelegt werden“
Boris Johnson überprüft umstrittenes Bahnprojekt angesichts von Bedenken wegen steigender Kosten

Christopher Furlong/Getty Images
Boris Johnson erwägt, den südlichen Teil der HS2-Bahnverbindung auf Eis zu legen, wenn er angesichts wachsender Besorgnis über steigende Kosten Premierminister wird.
Dieses Wochenende die Financial Times berichtete über eine interne Überprüfung, die darauf hindeutete, dass die Kosten für Großbritanniens neue Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke um bis zu 30 Milliarden Pfund Sterling steigen werden.
Vorläufige Ergebnisse von Allan Cook, dem neuen Vorsitzenden von HS2, der im Dezember letzten Jahres die Leitung übernommen hat, sagen voraus, dass die endgültigen Kosten für den Bau der Leitung nun auf 70 bis 85 Milliarden Pfund ansteigen könnten, was weit über dem aktuellen offiziellen Budget von 56 Milliarden Pfund liegt.
Es gab bereits zahlreiche Beweise dafür, dass die ursprünglichen Schätzungen des Projekts, wie viel es kosten würde, Land und Eigentum entlang der Route zu kaufen, deutlich unter den wahren Werten lagen, so die BBC ist Tom Burridge.
Da der eingefleischte Unterstützer Chris Grayling wahrscheinlich als Verkehrsminister durch einen neuen Premierminister ersetzt wird, kommt dieses Leck, das sich zumindest wie ein Fall von 'kein Rauch ohne Feuer' anfühlt, zu einem sehr heiklen Zeitpunkt, fügt er hinzu.
Nachrichten über die wahrscheinlichen Kostenüberschreitungen werden die zunehmenden Fragen über die Zukunft von HS2, einem der umstrittensten Infrastrukturprojekte des Landes, verstärken, sagt die FT. Es wurde von Verzögerungen, Vertragsskandalen und Bedenken hinsichtlich eines schlechten Managements sowie von Behauptungen von Whistleblowern heimgesucht, dass das Parlament beim Budget für Landkäufe in die Irre geführt wurde.
Während Johnsons erste Monate im Amt vom Brexit dominiert werden dürften, muss bis Ende dieses Jahres eine Entscheidung über HS2 getroffen werden und dürfte eine frühe Bewährungsprobe für den neuen Premierminister sein.
Der Wächter sagt Johnson, von HS2 nicht sehr überzeugt zu klingen, und Aktivisten gegen das Projekt glauben, dass sie jetzt eine Chance haben, es zu stoppen.
Eine von ihnen, Deanne DuKhan, sagte der Zeitung: Vor kurzem haben Lobbyisten für HS2 versucht, eine skeptische Öffentlichkeit davon zu überzeugen, dass es zu spät ist, das Projekt zu stoppen, aber noch keine Bauarbeiten begonnen haben, nur vorbereitende Arbeiten. Die um über ein Jahr verschobene Ankündigung des Verfahrens wird nun von der Regierung erst Anfang nächsten Jahres bekannt gegeben.
Ein neuer Premierminister hätte die Möglichkeit, diesen massiven Finanzrahmen umzuleiten und die Investitionen auf das gesamte Schienennetz zu verteilen. Einige wirklich wichtige und transformative Projekte könnten vorangetrieben werden, wenn die Milliarden für HS2 neu zugewiesen würden, einschließlich systemweiter Upgrades und innerstädtischer Programme, fügte sie hinzu.
Der erste Abschnitt des Projekts zwischen London und Birmingham soll Ende 2026 eröffnet werden, der zweite Abschnitt nach Leeds und Manchester soll bis 2032-33 abgeschlossen sein.
Jedoch, Der tägliche Telegraph berichtet, Johnson erwägt Pläne, die südliche Hälfte von HS2 angesichts wachsender Bedenken hinsichtlich der Kosten des Plans auf Eis zu legen.
In dem Papier heißt es, dass der Anwärter auf die Tory-Führung, der voraussichtlich am Mittwoch in die Downing Street einziehen wird, Vorschläge für den Beginn des Baus der Eisenbahnlinie im Norden und nicht in London als Teil einer Reihe von politischen Änderungen untersucht hat, die einen Schwerpunkt auf „zurückgelassene“ Regionen und Städte.
Die Pläne, die im Rahmen der Übergangsarbeiten seines Teams zur Amtsübernahme diskutiert wurden, sehen vor, den Bau der südlichen Hälfte der Strecke zwischen London und Birmingham zurückzuschieben und grünes Licht für die Phase der Verbindung der West Midlands mit Leeds und zu geben Manchester.
Was auch immer der neue Premierminister entscheidet, wird scharfe Reaktionen hervorrufen. Trotz anhaltender Probleme und Kostensorgen Der tägliche Express sagt, dass das Projekt weiterhin von Ratschefs im Norden und in den Midlands unterstützt wird, deren Bewohner mit einer Geschwindigkeit von 250 Meilen pro Stunde in die Hauptstadt reisen könnten.
Es gibt tatsächlich einen konservativen Grund dafür, HS2 nicht zu bauen. Der strategische Bedarf an größeren Bahnkapazitäten ist überwältigend, aber die Kritiker des Projekts argumentieren, dass dies durch Alternativen, beispielsweise durch Investitionen in bestehende Strecken, viel billiger erfolgen kann, schreibt der Vorsitzende des Midlands Industrial Council Jonny Leavesley in Der tägliche Telegraph .
Er argumentiert jedoch, dass unsere Wirtschaft eine Neuausrichtung braucht, und HS2 wäre ein wichtiger Katalysator, um dies zu erreichen.
Wir sind in der Planung so weit gekommen, dass es eine nationale Peinlichkeit wäre, HS2 jetzt abzusagen. Davon hat es genug gegeben. Es wäre ein Pyrrhussieg, um Geld zu sparen. Unser anhaltender nationaler Wohlstand erfordert einfallsreiche und mutige Investitionen, sagt er.