Wird HS2 verschrottet und was hat es gekostet?
Boris Johnson sieht sich der Tory-Rebellion gegenüber, als er sich darauf vorbereitet, dem Bahnprojekt grünes Licht zu geben
DfT
Boris Johnson steht vor einer Tory-Rebellion wegen Plänen, das umstrittene HS2-Bahnprojekt grünes Licht zu geben.
Der Premierminister sollte heute Bundeskanzler Sajid Javid und Verkehrsminister Grant Shapps treffen, um die Zukunft der 100 Milliarden Pfund teuren Hochgeschwindigkeitsbahnverbindung von London nach Birmingham, Manchester und Leeds zu diskutieren.
Es kommt nach dem Financial Times berichtete, dass Javid beschlossen hat, HS2 zu unterstützen, nachdem er die ihm vorgelegten Alternativen zu anderen Möglichkeiten zur Verbesserung der Infrastruktur abgeschlossen hatte und die Wahlverpflichtung der Tories nicht eingehalten wurde.
Die Kanzlerin hat wochenlang die Kosten neben möglichen Alternativen untersucht und ist zu dem Schluss gekommen, dass HS2 nach wie vor der beste Weg ist, die von der Regierung angestrebte „Infrastrukturrevolution“ anzustoßen. Herr Javid soll zu den ersten Prinzipien zurückgekehrt sein, und obwohl er akzeptiert, dass 'kein Projekt um jeden Preis durchgeführt werden sollte', glaubt er, dass die Alternativen 'entweder nicht praktikabel waren oder nicht die gleichen Vorteile erbrachten', die Tägliche Post 's Jason Groves berichtet.
Politik sagt: Die meisten Berichte kommen zu Recht zu dem Schluss, dass das Vorhaben mit Javids Unterstützung sicher fortgeführt werden kann. Jedoch, Die Zeiten berichtet, dass bis zu 30 Tory-Abgeordnete dagegen stimmen könnten, was dem Premierminister trotz seiner großen Mehrheit im Unterhaus möglicherweise Kopfschmerzen bereiten könnte.
Argumente für die Verschrottung
Thornton wurde im Sommer 2015 für das Projekt engagiert und war für den Kauf aller Grundstücke und Grundstücke verantwortlich, auf denen HS2 die Bahn bauen würde.
Thornton: Wir sahen sofort, dass es einen erheblichen Unterschied zwischen der Anzahl der Immobilien, die HS2 für den Kauf vorgesehen hatte, und der Realität der Daten im Referenzhandbuch der Organisation gab.
Wir fanden heraus, dass es ungefähr 12.000 Immobilien plus zusätzliche Rückstellungen gab, die einen Kauf erforderten, aber die Budgetierung von HS2 basierte auf ungefähr und ungefähr 5.000 Immobilien für Phase eins.
Thornton wurde entlassen, nachdem er sich laut Sky News geweigert hatte, dem nicht geschäftsführenden Vorstand Zahlen vorzulegen, von denen er glaubte, dass sie falsch waren.
Bruce arbeitete nach Thorntons Entlassung weiter an den Schätzungen und sagte dem Sender: Ich war mit ihm [Thornton] zu Besprechungen gegangen, als er gebeten wurde, Informationen zu präsentieren, die nicht korrekt waren.
Ein Bericht des Lords Economic Affairs Committee aus dem letzten Jahr warnte davor, dass die Kosten von HS2 außer Kontrolle zu geraten scheinen. Sir Terry Morgan, ehemaliger Vorsitzender von HS2 und Crossrail, sagte der Gruppe, dass niemand weiß, wie hoch die endgültigen Kosten sein werden.
Der Lords-Bericht veranlasste die Regierung, ein unabhängiges Überprüfungsgremium zu bilden, wobei Shapps eine rigorose Untersuchung der Hochgeschwindigkeitsstrecke versprach. Neben dem Lords-Bericht hat auch das National Audit Office – die staatliche Ausgabenüberwachung – berichtet, dass das Projekt rund ein Jahrzehnt hinter dem Zeitplan zurückbleibt.
Der Premierminister ist auch ein langjähriger Kritiker des Projekts, das bei den Anhängern der Konservativen Partei unbeliebt ist. EIN YouGov Eine Umfrage im November 2019 ergab, dass 28% der Tories das Projekt entschieden ablehnen, verglichen mit 17% der Labour-Wähler und 19% der Lib Dem-Unterstützer.
Die Unterstützung für HS2 lässt auch in den nördlichen Gemeinden nach, wobei viele jetzt das Northern Powerhouse Rail (NPR)-Projekt bevorzugen – ein Programm zur Verbesserung der Bahninfrastruktur nördlich von Birmingham, das als HS3 bezeichnet wird. Der Lords-Ausschuss hat Beweise gehört, dass dieses Projekt den nördlichen Städten größere Vorteile bringen wird als HS2.
Auch Manchesters Bürgermeister Andy Burnham äußerte Zweifel. Auf die Frage, ob er HS2 oder die Verbindung von Städten im Norden Englands priorisieren würde, sagte der ehemalige Labour-Abgeordnete: Wir brauchen beides, aber wenn es darauf ankommt, würde ich Eisenbahninvestitionen von Westen nach Osten durch den Norden Englands wählen. Ich glaube, dass dies die höchste Investitionspriorität für unser Land ist.
Ein weiterer Nagel im Sarg von HS2 ist, dass auch das Wachstum des Schienenverkehrs ins Stocken geraten ist. Auf Strecken in Richtung Nordwesten sind im Allgemeinen Sitzplätze verfügbar, was das letzte Zufluchtsargument untergräbt, dass die zusätzliche Kapazität einer neuen Linie dringend benötigt wird, sagt der Financial Times ’ Neil Collins.
Argumente gegen die Verschrottung
Das Verkehrsministerium besteht darauf dass es nicht darum geht, in HS2 oder andere Transporte im ganzen Land zu investieren - wir liefern beides.
Darüber hinaus können die vollen Vorteile von Northern Powerhouse Rail nur auf der Rückseite von HS2 realisiert werden – uns ist klar, dass der Norden beides braucht, nicht entweder/oder, sagte ein Sprecher.
Johnson gewann bei den Parlamentswahlen im Dezember im gesamten Nordwesten und hat auch eine Show gemacht Versprechen, Milliarden auszugeben in den Midlands und im Norden. Die Absage eines großen Infrastrukturprojekts, das diese Gebiete mit dem britischen Wirtschaftszentrum London verbindet, wäre eine Kehrtwende gegenüber diesem Versprechen. Die YouGov-Umfrage ergab, dass 31 % der Menschen im Norden die Pläne eher unterstützen, während 26 % das Projekt stark ablehnen.
Gemäß Der Unabhängige , hat der Premierminister einen Notfallgipfel über die Zukunft der Bahnprojekte angeordnet, da Branchenvertreter gewarnt haben, dass die Verschrottung des Projekts bis zu 12 Milliarden Pfund kosten könnte.
Lokale Regierungen und Wirtschaftsführer in den betroffenen Gebieten haben auch gewarnt, dass jede Entscheidung, das Eisenbahnprojekt abzuschaffen, den nationalen Wohlstand Großbritanniens für die kommenden Jahrzehnte untergraben würde.
Mehr als 20 prominente Persönlichkeiten, darunter Andy Street, der konservative Bürgermeister der West Midlands, haben darauf bestanden, dass HS2 bereits Investitionen anzieht und warnen vor jedem Versuch, das Programm zu stoppen.
Insgesamt planen die Stadtregionen rund um die Route, fast 500.000 Arbeitsplätze zu schaffen und die britische Wirtschaft um Milliarden zu steigern, sagte die Gruppe in einem Brief an Liz Truss, Chefsekretärin des Finanzministeriums. Die Zeiten berichtet.
Schlechte Verbindungen nach jahrzehntelangen Unterinvestitionen in das Schienennetz zwischen unseren Großstädten haben Großbritannien viel zu lange zurückgehalten.
Andere argumentieren, dass die Regelung zu weit fortgeschritten ist, um sie jetzt auslaufen zu lassen. Mehr als 900 Immobilien im Wert von fast 600 Millionen Pfund wurden aufgekauft, um Platz für die Route zu schaffen, sagt Der Wächter .
