Audi E-tron 2019 Testberichte: Wie schneidet es auf britischen Straßen ab?
Die Antwort des deutschen Autogiganten auf den Jaguar I-Pace und den Mercedes EQC ist jetzt im Angebot

Audi hat die Auftragsbücher für sein neues E-tron-SUV geöffnet und verspricht, noch in diesem Monat mit der Auslieferung zu beginnen.
Die vollelektrische Frequenzweiche ist in drei verschiedenen Formen erhältlich: als regulärer E-tron, als Launch Edition und als exklusive Edition 1.
E-tron-Einstiegsmodelle sind serienmäßig mit 20-Zoll-Leichtmetallrädern, Luftfederung und LED-Beleuchtung ausgestattet. Die limitierte Launch Edition erhält einen verdunkelten Kühlergrill sowie an der Tür montierte, nach hinten gerichtete Kameras – sie ersetzen die herkömmlichen Außenspiegel, heißt es auf der Nachrichtenseite Automobilforschung .
An der Spitze soll die limitierte Edition 1 entsprechend üppig ausfallen, wobei sich Audi bei den genauen Details des Oberklasse-Modells, einschließlich des Preises, besonders schweigt, heißt es auf der Seite.
Dieser Mangel an Informationen hat Käufer nicht abgeschreckt, die bereits alle 30 zu produzierenden Einheiten gekauft haben.
Hier finden Sie alles Wissenswerte zum ersten vollelektrischen SUV des deutschen Automobilherstellers:
Bewertungen
Kritiker lobten das neue Elektrofahrzeug von Audi, nachdem es Ende letzten Jahres auf den Straßen von Dubai gefahren war. Jetzt haben sie jedoch den elektrischen Familien-Crossover in Großbritannien auf Herz und Nieren geprüft, um zu sehen, wie er mit den notorisch zerklüfteten Straßen Großbritanniens umgeht.
Gott sei Dank, Auto Express sagt, der e-tron sei auf Großbritanniens schlaglochdurchsetzten Straßen genauso komfortabel wie auf dem glatten Asphalt im Nahen Osten.
Das liegt vor allem an der Luftfederung, die bei allen e-tron-Modellen serienmäßig ist und mit wenig Aufwand auch über scheußliche Untergründe gleiten kann.
Es ist auch außergewöhnlich leise, sagt das Magazin. Fahr- und Windgeräusche sind in der Kabine kaum zu flüstern, und die Elektromotoren erzeugen nur ein leises Heulen, wenn man das Gaspedal durchdrückt.
Inzwischen, Coach argumentiert, dass Fahrer die offizielle Batteriereichweite des e-tron von 241 Meilen in der realen Welt möglicherweise nicht erreichen können. Nach Beendigung der 118 Meilen langen Teststrecke, die sowohl die A- als auch die B-Straße umfasste, hatte der e-tron noch rund 100 Kilometer in seiner Batterie – rund 100 Kilometer unter der offiziellen Audi-Zahl.
Das Batteriesystem macht den Audi mit 2,5 Tonnen etwas schwer. Das Gewicht hat jedoch wenig Einfluss auf das Fahrverhalten des Autos, da es stark greift und mit beruhigender Zielstrebigkeit lenkt, heißt es in der Zeitschrift. Die Lenkung hat wenig Feedback, aber das ist von einem Familien-SUV zu erwarten.

Das EV ist auch mit High-Tech-Funktionen vollgestopft, darunter ein digitales Kombiinstrument und ein Paar Infotainment-Bildschirme, die in der Mittelkonsole untergebracht sind.
Der Audi e-tron hat einfach nur begeistert, weil er so normal ist, sagt der Aberdeen Abendexpress . Es tauscht die raumschiffartigen Qualitäten älterer Elektroautos gegen ein konventionelleres Aussehen und stattet das Auto mit Funktionen aus, die aus dem fantastischen SUV-Sortiment des Unternehmens stammen.
Gepaart mit seiner beeindruckenden Reichweite und hochwertigen Spezifikationen wird es sicherlich noch mehr Menschen überzeugen, auf elektrisches Fahren umzusteigen, so das Fazit der Nachrichtenseite.
Preisgestaltung
Die Preise für den Einstiegs-E-tron beginnen bei 71.490 £, während die Launch Edition-Modelle ab 82.240 £ kosten.
Als die Täglicher Express Beachten Sie, dass Käufer beider Modelle in Großbritannien einen Rabatt von 3.500 GBP im Rahmen einer staatlichen Förderung für Käufer von Elektrofahrzeugen erhalten.
Batteriereichweite
Audi sagt, dass der 95-kWh-Akku des E-tron in der Lage ist, den SUV mit einer einzigen Ladung rund 260 Kilometer mit Strom zu versorgen.
Die Zahl wurde mit dem neuen berechnet Weltweit harmonisiertes Prüfverfahren für leichte Nutzfahrzeuge (WLTP), das am 1. September als genauere Methode zur Messung von Batteriereichweite und Abgasemissionen in Kraft trat.
Es ist eine beeindruckende Reichweite, aber der E-tron erreicht nicht die 298-Meilen-Reichweite des Jaguar I-Pace.
Während die Reichweite des Mercedes-Benz EQC von 280 Meilen auch besser ist als die des E-tron, wurde die Reichweite des EQC mit dem alten – und wohl weniger genauen – Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) gemessen.
Wird der E-tron schnell sein?

Es wird sicherlich nicht faul sein. Elektroautos bieten ein nahezu sofortiges Drehmoment, was bedeutet, dass sie oft mit der gleichen Geschwindigkeit wie ein Supersportwagen von 0 auf 100 km/h sprinten können.
Audi behauptet, dass die 402 PS und das Drehmoment des E-trons helfen, den SUV in weniger als sechs Sekunden von 0 auf 100 km / h zu beschleunigen, bevor er lautlos eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 200 km / h erreicht. Top-Ausrüstung berichtet.
Auch der E-tron kann seinen Akku schnell aufladen. Laut Autofahrer-Website können E-tron-Besitzer mit einem 150-kW-Ladegerät in 30 Minuten bis zu 80 % entsaften. Diese Ladegeräte sind ziemlich schwer zu finden, aber in den nächsten Jahren werden in ganz Europa weitere erhältlich sein.
Ist es autonom?
Nicht komplett. Der E-tron kann mit halbautonomen Sicherheitsfunktionen ausgestattet werden (wo ein Fahrer noch für die Bedienung bestimmter Funktionen benötigt wird), aber er wird nicht in der Lage sein, sich vollständig selbst zu steuern.
Gemäß Reuters , wird der E-tron mit einer fortschrittlichen Geschwindigkeitsregelung ausgestattet sein, die hilft, das Auto innerhalb einer Spur zu halten und einen festgelegten Abstand zu einem anderen Fahrzeug einzuhalten.
Ähnlich wie bei den teilautonomen Systemen der Konkurrenzfirma Tesla müssen die Fahrer die Hände am Steuer lassen, wenn die Sicherheitsfunktionen aktiviert sind.