Die Evolution des Elektrofahrzeugs
Von den ersten Teslas bis hin zu Roboterkabinen hat sich in einem Jahrzehnt viel verändert
Der Umstieg auf Elektrofahrzeuge (EVs) steht schon seit einiger Zeit auf dem Plan. Vor etwa zehn Jahren begannen die Menschen, Elektroautos zu kaufen, um ihren CO2-Fußabdruck zu reduzieren und die Kosten für ihre Kraftstoffrechnungen zu senken. Modelle wie der Nissan Leaf und der Mitsubishi i-MiEV waren die Autos der Wahl für Early Adopters, aber ihre begrenzte Reichweite und der hohe Preis machten sie zu einer Seltenheit auf Großbritanniens Straßen.
In einem Jahrzehnt kann sich viel ändern. Fortschritte in der Batterietechnologie führen dazu, dass Elektroautos jetzt mit einer einzigen Ladung viel weiter fahren, während wettbewerbsfähige Finanzierungsmöglichkeiten und staatliche Zuschüsse dazu dienen, Käufer von Konkurrenten mit Verbrennungsmotoren abzuziehen. Der Wechsel wird einen großen Einfluss auf das Leben haben, wie wir es kennen. Tankstellen könnten Lademöglichkeiten weichen, Straßen werden deutlich leiser und – ganz entscheidend – die Schadstoffbelastung sinkt.
Die Elektropioniere
Lassen Sie die Worte Elektroauto in ein Gespräch fallen und es besteht eine gute Chance, dass sich die Leute einen Tesla vorstellen. Das Unternehmen, das von dem in Südafrika geborenen Milliardär Elon Musk geleitet wird, begann 2008 mit der Herstellung kleiner elektrischer Sportwagen, aber seine Limousinen und Schrägheckmodelle haben es zu einem der bekanntesten Namen in der Branche gemacht.
Der Aufstieg war kometenhaft. Laut der Elektroauto-Nachrichtenseite CleanTechnica lieferte Tesla im dritten Quartal 2012 nur 321 Fahrzeuge aus. Schneller Vorlauf zum gleichen Zeitraum im Jahr 2019, und die Zahl steigt auf erstaunliche 97.000. Sie sind an der Linie genauso schnell wie am Vorplatz. Das Topmodell S Performance des Unternehmens kann in nur 2,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten, was schnell genug ist, um Millionen-Pfund-Hypercars erröten zu lassen. Dies geschieht ohne Einbußen bei der Reichweite, die nach dem Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure mit 365 Meilen bewertet wird - dem neuesten und realistischsten Messstandard.
All dieser Fortschritt hat jedoch seinen Preis. Obwohl Tesla im dritten Quartal 2019 einen Gewinn von 143 Mio. Es reift jedoch, sagt die Financial Times, da es nach langen Ausgabenzeiten seinen Fokus auf Kostenkontrolle verlagert, um die Produktion seiner Budgetlimousine - des von der Kritik gefeierten Model 3 - zum Laufen zu bringen.
Tesla führt die Ladung in die vollelektrische Zukunft, aber es hat das Feld nicht mehr für sich allein. Die chinesische Autoindustrie, die einst ausschließlich auf ihrem Heimatmarkt tätig war, umfasst heute Dutzende von Start-ups, von denen viele nur Elektrofahrzeuge herstellen. Nio, ein in Shanghai ansässiger Hersteller, machte 2017 Schlagzeilen, als sein Hypercar EP9 auf dem Nürburgring einen EV-Rundenrekord aufstellte und die 12,9 Meilen lange Strecke in 6 Minuten 45 Sekunden zurücklegte. Es hielt den Rekord, bis Volkswagens ID.R-Prototyp im Juni letzten Jahres 40 Sekunden verkürzte. Seitdem hat Nio mit dem ES6 einen vollelektrischen SUV auf den Markt gebracht, eines von mehreren Modellen, die China zum Weltmarktführer für Elektroautos machen. Im Jahr 2018 machte es 60 % der 2,1 Millionen weltweiten Verkäufe von Elektrofahrzeugen aus.
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Da die Nachfrage nach batteriebetriebenen Fahrzeugen auf einem Allzeithoch liegt, haben sich die etablierten Hersteller der Branche beeilt, auf den EV-Boom aufzuspringen.
Nachdem der Diesel-Emissionsskandal 2015 das Unternehmen mehr als 30 Mrd. Im Rahmen eines fünfjährigen Investitionsspiels in Höhe von 50 Mrd. Der EV-Antrieb wird vom VW Golf ID.3 und dem Porsche Taycan, einem Konkurrenten des Tesla Model S, angeführt. Audi hat unterdessen Anfang dieses Jahres seinen Elektro-SUV E-tron auf den Markt gebracht, und der TT wird angeblich bald ein rein elektrisches Modell.
Der VW-Konzern ist nicht der einzige langjährige Autobauer, der auf elektrifizierte Modelle umsteigt. Jaguars I-Pace SUV wurde letztes Jahr mit großem Beifall auf den Markt gebracht, während Ford gerade damit begonnen hat, Vorbestellungen für sein erstes Serienfahrzeug, den Mach-E, in Form eines Mustang-inspirierten Crossovers, entgegenzunehmen. Dies wiederum hat die Ölunternehmen unter Druck gesetzt, die vom Aussterben bedroht sind, wenn sie nicht auf die seismische Verschiebung reagieren.
Laut einer von ScienceDirect veröffentlichten Studie erwarten Ölkonzerne, dass die Nachfrage nach fossilen Brennstoffen in den nächsten zwei Jahrzehnten ihren Höhepunkt erreichen und dann allmählich zurückgehen wird. Infolgedessen haben fünf der acht größten Ölkonzerne der Welt, darunter Shell, Total und BP, ihr Augenmerk auf erneuerbare Energien gerichtet – wobei Solar- und Windenergie für einen zunehmenden Anteil ihrer Einnahmen verantwortlich sind. Möglicherweise müssen sie noch schneller handeln. Die EU-Finanzminister haben den Block aufgefordert, die Finanzierung von Projekten für fossile Brennstoffe vollständig einzustellen, was den Ölfirmen potenzielle Investitionskosten von 2 Mrd.
Auf jeden Fall werden fossile Brennstoffunternehmen und Automobilhersteller ihre Geschäftsmodelle radikal ändern müssen, um sich an das aktuelle Klima anzupassen. Dies könnte sogar das Ende des Fahrzeugbesitzes insgesamt bedeuten.
Ein neues Eigentumsmodell
Bis vor kurzem strebten die meisten Autofahrer nach einem eigenen Auto, auch wenn sie den Kauf über einen Kredit finanzierten. Auf dem heutigen Neuwagenmarkt, so Auto Express, verteilen etwa 78 % der Käufer die Kosten ihres Neuwagens über einen persönlichen Vertragskauf (PCP), was bedeutet, dass sie monatliche Raten zahlen, um das Auto für einen festgelegten Zeitraum zu nutzen, normalerweise zwei oder drei Jahre, aber sie besitzen es nicht wirklich, es sei denn, sie zahlen eine große zusätzliche Summe, wenn der Vertrag ausläuft. Nur etwa jeder Fünfte tut dies – die meisten entscheiden sich dafür, das Auto zurückzugeben und einen neuen Vertrag über ein neues Auto abzuschließen.
Autohersteller profitieren eher von dieser Form des Leasings, die Autofahrer zu einem häufigeren Autowechsel ermutigt – aber es könnte der erste Schritt zu einer ganz anderen Eigentumsform sein. Wenn das Auto kein persönliches Gut mehr ist, warum dann nicht ganz auf den Besitz verzichten?
Canoo, ein in Kalifornien ansässiges Unternehmen, das von ehemaligen BMW-Führungskräften gegründet wurde, glaubt, dass die Zukunft der Mobilität in Elektrofahrzeugen liegt, die über einen monatlichen Abonnementservice verfügbar sind, der nach Belieben gestoppt und gestartet werden kann. Das Kaufmodell im linken Feld bringt der Autoindustrie den Komfort und die Erschwinglichkeit eines Netflix-Filmdienstes, sagt die Top Gear-Website und bündelt langweilige Aspekte des Autobesitzes – wie Versicherung und Wartung – in einer monatlichen Gebühr.
Canoo-Führungskräfte argumentieren, dass Kunden Autoabonnements bevorzugen würden, aber aufgrund der bestehenden Beziehungen der Autohersteller gab es nur wenige Optionen, berichtet die Financial Times. Als Volvo beispielsweise 2017 einen Abo-Service auf den Markt brachte, empörten sich die Händler. Der futuristische Canoo-Mikrobus wird 2021 erhältlich sein.
Waymo, eine Tochtergesellschaft des Google-Mutterkonzerns Alphabet, geht noch einen Schritt weiter. Das Unternehmen betreibt in Phoenix, Arizona, einen selbstfahrenden Taxidienst - genau wie Uber, aber ohne Fahrer (obwohl sie einen Sicherheitsfahrer haben). Der Vorteil von Waymo ist der Preis, der einen weiteren Anreiz bieten könnte, den Fahrzeugbesitz aufzugeben. Billige Roboterkabinen würden mit ziemlicher Sicherheit mehr Fahrzeugbesitzer dazu verleiten, ihre Autos zu verkaufen und sich für ihren täglichen Weg zur Arbeit auf Ride-Hailing-Apps zu verlassen.
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