Ferrari GTC4 Lusso T: Alles, was Sie wissen müssen
Einsteiger-Shooting-Brake bekommt einen kleineren V8-Motor, aber mehr Drehmoment als sein V12-Bruder
Ferrari hat eine Einstiegs-Turbo-Variante seines GTC4 Lusso Shooting-Brake auf den Markt gebracht – und bekommt bereits begeisterte Kritiken von den Kritikern.
Der GTC4 Lusso soll eine jüngere Zielgruppe ansprechen, die ein alltagstaugliches Auto mit einem 'sportlichen' Vorteil haben möchte, sagt der Autokonzern.
Es wird erwartet, dass es auch in China ein Hit wird, berichtet Wagen , da der kleinere und sparsamere Turbomotor „schwere Steuerstrafen“ für Fahrzeuge mit großen Motoren vermeiden wird.
Ferrari hat den V12-Saugmotor des Range-Toppers gegen einen 3,9-Liter-Biturbo-V8 ausgetauscht. Während es 80 PS von der Leistung seines V12-Geschwisters mit 682 PS einbüßt, steigert das V8-Modell das Drehmoment von 514 lb-ft auf 560 lb-ft.
Der GTC4 Lusso T verzichtet auch auf den Allradantrieb des V12 zugunsten eines Hinterradantriebs, der mit einem Siebengang-Automatikgetriebe gekoppelt ist, das das 3.836 Pfund schwere Auto in 3,5 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigt und auf eine Höchstgeschwindigkeit von 199 km/h.
Es unterbietet den V12 auch um 30.000 Pfund - aber wie ist es im Vergleich zu seinem Geschwister auf der Straße?
Evo sagt, dass der GTC4 Lusso T zwar vier Zylinder auf seinen Range-Spitzen-Bruder verliert, aber dank des 'Variable Boost Management-Systems' des Unternehmens 'nur geringfügig langsamer' ist.
Da dies die Verzögerung, eine häufige Nebenwirkung der Turboaufladung, verringert, kann die Shooting-Brake bis auf 7.500 U/min hochdrehen – 500 U/min weniger als beim Mittelmotor-Ferrari 488.
Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe sorgt für die gleichen 'klopfenden' Änderungen wie das V12-Modell, während die Hinterradlenkung das Auto 'merklich agiler' macht als das Allrad-Layout wie der GTC4, der Top-Modell, weiter die Zeitschrift.
Coach stimmt zu und lobt die Haltung und das schärfere Lenkverhalten des Autos. Allerdings ist der Grip am Heck „etwas weniger sicher“ und die Traktionskontrolle greift oft ein, um ein Schleudern zu verhindern.
Wenn der Lusso T im Komfortmodus läuft, kann er unerwartet 'schweben', aber ein 'schneller Schlag auf einen Lenkradknopf' versteift die Federn und obwohl die Federung nicht besonders leise ist, könnte dies ein Symptom für die Reifenbreite des Autos sein .
In seiner Rezension, AutoExpress sagt, dass sich das 'nachgiebige' Fahrverhalten verschlechtert, wenn man auf einer Autobahn gefahren ist, und dass das Auto bei Unebenheiten auf der Straße nicht sehr komfortabel ist. Die Räder haben auch eine „Fahrgassenneigung“.
Nichtsdestotrotz ist der Motor beim Cruisen mit 110 Meilen pro Stunde fast geräuschlos und der V8-Motor erwacht zum Leben, wenn er Gas gegeben wird.
Bestellungen für den GTC4 Lusso T sind ab sofort möglich, mit Top-Ausrüstung Berichten zufolge beginnen die Preise bei 'ein Schnurrbart unter 200.000 £'.
Ferrari enthüllt GT4C Lusso in Genf
2. März
Die neueste Kreation ist eine überarbeitete Version des FF – und kommt bei den Kritikern gut an
Die neueste Kreation von Ferrari hat die Bühne des Genfer Autosalons betreten.
Der GT4C Lusso Shooting Brake ist im Wesentlichen ein umbenannter und überarbeiteter Ferrari FF mit Facelift, der auf der praktischen allradgetriebenen V12-Curio-Plattform seines Vorgängers basiert.
Vorne und hinten wurde recht umfangreich aufgeräumt. Ein neues, 488 GTB-inspiriertes Scheinwerfer-Setup flankiert einen neu gestalteten Frontgrill, während hinten Rücklicht-Cluster die großen, runden Einzelmodule des FF ersetzen. Dazu gibt es einen neuen Heckdiffusor und dezente Spoilerlippe.
Die Überarbeitungen waren bei Kritikern ein großer Erfolg. Autoblog sagt, dass es schwierig ist, Shooting Brake-Designs richtig zu machen: 'Der Ferrari FF wäre vielleicht näher gekommen als die meisten anderen, aber selbst die engagiertesten tifosi [Ferrari-Fans] müssen zugeben, dass es ein wenig umständlich war. Der neue GTC4 Lusso trägt dazu bei, dies richtig zu stellen.“
Der Innenraum bekommt ein leichtes Umdenken, geprägt vor allem durch das neue Infotainment-System in Form eines 10-Zoll-Touchscreens. Aber auch unter der Haut gibt es Veränderungen.
Ferrari hat dem GT4C zusätzliche 29 PS gegenüber dem FF für eine Gesamtleistung von 680 PS aus seinem 6,3-Liter-V12-Saugmotor verliehen. Es macht 0-100 Meilen pro Stunde in 3,4 Sekunden und erreicht 208 Meilen pro Stunde.
Der Allradantrieb wurde ebenfalls überarbeitet und profitiert jetzt von einer Allradlenkung und einem zusätzlichen Schlupf-Slide-Control-System.
Die Preise müssen noch bestätigt werden, aber 230.000 Pfund sind wahrscheinlich.
Die Enthüllung eines Viersitzers mit Allradantrieb hat die unvermeidlichen Fragen über einen Ferrari-SUV aufgeworfen – aber die Spitzenleute des Unternehmens haben die Idee schnell verworfen.
Gemäß Wagen Magazins hat der Chef der Fiat-Gruppe, Sergio Marchionne, jeden zukünftigen Ferrari-SUV oder -Crossover eindeutig ausgeschlossen, obwohl viele Rivalen der Firma auf den Zug aufspringen.
'Was auch immer wir tun, wir dürfen Ferrari als Supersportwagen-Hersteller nicht schaden', sagte er
Er deutete jedoch an, dass Ferrari aktiv über neue Wege nachdenkt – obwohl keine davon auf die elektrische Straße führt. Marchionne hat das auch ausgeschlossen, sagt CNN .
