Ist die Reform von Network Rail ein „schlechter Hang zur Privatisierung“?
Chris Grayling bestreitet den Ausverkauf, da die vollständig privatisierte Strecke zwischen Oxford und Cambridge angekündigt wird
Verkehrsminister Chris Grayling verlässt Nr. 10 nach einer Kabinettssitzung
Tory Ho/Getty Images
Die Reformen von Verkehrsminister Chris Grayling für den Eisenbahninfrastrukturbetreiber Network Rail wurden als „schlechter Abstieg in die Privatisierung“ verspottet, sagt Der Wächter .
Ein zentraler Grundsatz der neuen Eisenbahnstrategie der Regierung, die heute in einer Rede skizziert werden soll, ist die „Wiedervereinigung von Gleis- und Zugbetrieb“. Dies beginnt mit „integrierten Betriebsteams“, die Zugbetreiber und Network Rail bei East Midlands Trains und Southeastern zusammenbringen, wenn Mitte 2018 neue Franchisenehmer den Betrieb übernehmen“, sagt der Financial Times .
Der BBC fügt hinzu: 'Jede Eisenbahn-Franchise [wird] von gemeinsamen Managementteams geleitet, zu denen sowohl Vertreter der Eisenbahnverkehrsgesellschaft als auch Network Rail gehören.'
An anderer Stelle soll 'eine vollständig privatisierte Eisenbahnlinie' zwischen Oxford und Cambridge eröffnet werden, sagt der Guardian.
Bundeskanzler Philip Hammond gab in der Herbsterklärung letzten Monat die Finanzierung für die Wiedereröffnung der „Uni-Linie“ bekannt. Grayling wird heute jedoch bekannt geben, dass es nicht von Network Rail entwickelt wird. Stattdessen, so die Zeitung, werde die neue Organisation East West Rail den Bau leiten und „private Finanzmittel in einer noch festzulegenden Form einbringen“, bevor sie „endlich ein privates Unternehmen wird, das Zugverbindungen betreibt“.
Die Pläne sind ein Versuch, den Betrieb der Bahnen zu verbessern, die seit der Privatisierung in den 1990er Jahren Infrastruktur und Servicebetrieb getrennt haben.
Kritiker ziehen jedoch Parallelen zum Privatunternehmen Railtrack, das zwischen 1994 und 2002 ein Monopol auf die Schieneninfrastruktur hatte und mit den Zugunfällen in Potters Bar und Hatfield in Verbindung gebracht wird.
Die FT fügt hinzu, dass „Allianzen“ zwischen Network Rail und ScotRail nördlich der Grenze und South-West Trains in England im Allgemeinen als gescheitert angesehen wurden.
Mick Cash, der Generalsekretär der RMT-Gewerkschaft, sagte: „Dies ist ein schlüpfriger Abstieg bei der Privatisierung und der Auflösung von Network Rail, und wir sind zutiefst besorgt darüber.
'Die Vorstellung, dass Großbritanniens Eisenbahnen mehr Privatisierung brauchen, ist lächerlich.'
Grayling bestritt dies jedoch und sagte: „Ich habe nicht vor, das bestehende Schienennetz zu verkaufen. Ich habe nicht vor, Network Rail noch einmal zu privatisieren.“
Mark Carne, der CEO von Network Rail, begrüßte die Pläne. Er sagte: 'Wir haben Network Rail bereits in kundennähere streckenbasierte Geschäfte verlagert, und die Vorschläge ... werden auf den von uns geschaffenen Allianzen aufbauen.'
Bericht von Network Rail fordert Lokalisierung, nicht Privatisierung
17. März
Eine Überprüfung der Möglichkeiten zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit und Finanzierungsposition von Network Rail hat ergeben, dass es nicht privatisiert werden sollte.
Nicola Shaw (Bild oben), die Geschäftsführerin der HS1-Linie im Südosten Englands, wurde letztes Jahr von der Regierung mit der Durchführung der unabhängigen Studie beauftragt, nachdem der steuerpflichtige Betreiber zugegeben hatte, dass er mehrere Fristen versäumen und das Budget weit überschreiten würde an einer Reihe von Projekten, die Teil eines 38-Mrd.-Pfund-Upgrade-Programms sind.
Nachdem Shaw ursprünglich gesagt hatte, sie könne eine Privatisierungsempfehlung nicht ausschließen, lehnte Shaws Abschlussbericht, der gestern zusammen mit dem Haushalt veröffentlicht wurde, einen vollständigen Ausverkauf ab. Der Wächter sagt, dass dies teilweise widerspiegelte, dass die Mehrheit der mehr als 10.000 Einreichungen zur Konsultation, von denen viele auf einen Aufruf von Lobbygruppen, der Kampagne für besseren Verkehr und wir es besitzen, reagierten, abgelehnt wurde.
Der Bericht war jedoch immer noch sehr kritisch und forderte erhebliche Änderungen, einschließlich des Versuchs, mehr Beteiligung und Finanzierung des Privatsektors einzubringen. Aufbauend auf der laufenden Aufteilung von Network Rail in acht regionale Strecken-Tochtergesellschaften, sagt Shaw, dass es eine größere lokale Autonomie geben sollte und dass private Unternehmen, die von Bahninvestitionen profitieren, ermutigt werden sollten, diese zu finanzieren.
Der BBC fügt hinzu, dass sogar vorgeschlagen wurde, dass private Betreiber, wie die profitable Wessex-Strecke, die South-West-Züge bedient, einige Teile der Strecke im Auftrag von Network Rail als langfristige Konzessionen betreiben könnten. Der Verkauf von Land und Vermögenswerten wie der Strominfrastruktur ist eine weitere Möglichkeit, mit der das Unternehmen Geld verdienen könnte, und wird bereits untersucht.
'Ich freue mich, dass [Shaw] zu dem Schluss gekommen ist, dass die Reformen, die wir bei Network Rail einführen, richtig sind', sagte Mark Carne, CEO von Network Rail. „Ich unterstütze auch ihren Wunsch, mehr private Finanzierung in die Bahnen zu bringen. Ich bin der Ansicht, dass mehr private Gelder und Finanzmittel von den Menschen, die von Verbesserungen der Eisenbahn profitieren, ein vernünftiger Weg sind, um eine größere und bessere Eisenbahn zu schaffen.“
Gewerkschaftsbosse begrüßten die Nachrichten jedoch nur vorsichtig und kritisierten einige Empfehlungen, die die Eisenbahn weiter „fragmentieren“ könnten.
'Ausländische Spekulanten werden wieder Schlange stehen, um die britischen Eisenbahnen um jeden letzten Cent zu plündern, so wie sie den Zugbetrieb aufgeräumt und dem Erdboden gleichgemacht haben', sagte Mick Cash, der Generalsekretär der Gewerkschaft Rail, Maritime and Transport, sagte. 'RMT wird weiterhin alle weiteren Angriffe auf Network Rail bekämpfen und sich für das öffentliche Eigentum am gesamten Eisenbahnsystem einsetzen.'
Bericht von Network Rail soll Privatisierung ausschließen
16. März
Ein Bericht über die Zukunft von Network Rail soll die Privatisierung der Aufsichtsbehörde für die britische Eisenbahninfrastruktur ausschließen, berichtet Der Wächter .
Der Bericht, der zusammen mit dem heutigen Budget veröffentlicht wurde, untersuchte unter der Leitung von Nicola Shaw, dem Geschäftsführer der Hochgeschwindigkeitsbahn 1 im Südosten, Möglichkeiten zur Verbesserung der Leistung. Network Rail gab letztes Jahr zu, dass es das Budget für 38 Mrd.
Darüber hinaus wurde die Organisation aufgrund der europäischen Rechnungslegungsvorschriften in eine öffentliche Einrichtung umgegliedert und ihre Schulden im Jahr 2014 wieder in die Staatsbücher aufgenommen. Dies bedeutet nicht nur, dass die Regierung für ihre schwierige Finanzlage Rechenschaft ablegen muss, sondern verhindert auch, dass Network Rail private anzapft Märkte für neue Finanzierungen.
All dies führte zu Spekulationen über eine Aufspaltung und Privatisierung des Unternehmens, aber es scheint, dass die warnende Geschichte von Railtrack, die 2002 in Konkurs ging, sowie die Vorhersagen, dass die Fahrpreise steigen würden, Shaw davon überzeugt haben, dies nicht zu empfehlen.
Der Guardian führt auch verbesserte Beziehungen zu den Ministern an, da Network Rail Projekte zeitlich zurücksetzt und Schritte unternimmt, um seine Finanzen zu verbessern.
Der tägliche Telegraph berichtete Anfang dieses Monats, dass Mark Carne, der CEO von Network Rail, eine Konsultation mit Investoren und Energieunternehmen über einen möglichen Verkauf seiner Tausende von Meilen langen Oberleitungen und mehr als 120 Umspannwerke einleitet. 'Dies könnte dazu führen, dass private Unternehmen die Stromanlagen kaufen und sie im Namen von Network Rail betreiben', heißt es in der Zeitung.
Im vergangenen Jahr wurden Pläne angekündigt, 1,8 Milliarden Pfund aus dem Verkauf von Eisenbahnbögen, Parkplätzen und Werbetafeln zu sammeln, während Carne das Unternehmen auch in acht regionale Tochtergesellschaften aufspaltet, die eine größere Autonomie von einer zentralen Hauptverwaltung haben würden.
Hier kann Shaw verlangen, dass es weitergeht. Der Guardian sagt, die Überprüfung könnte 'die Dezentralisierung regionaler Strecken und einige private Investitionen fördern'.
Leiter der Überprüfung von Network Rail sagt Privatisierung „auf dem Tisch“
21. September
Eine Überprüfung der Finanzierung von Network Rail, der öffentlichen Eisenbahninfrastrukturbehörde, die die britischen Eisenbahnstrecken kontrolliert und Bauprojekte im Wert von mehreren Milliarden Pfund überwacht, könnte dennoch eine vollständige Privatisierung empfehlen, selbst wenn die öffentliche Unterstützung für die Renationalisierung der Eisenbahnen wächst.
Nicola Shaw, die Geschäftsführerin der ersten Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke zwischen London und dem Ärmelkanaltunnel, wurde von der Regierung beauftragt, eine unabhängige Überprüfung von Network Rail durchzuführen, nachdem es nach europäischen Regeländerungen im vergangenen Jahr wieder in die öffentlichen Bücher aufgenommen wurde.
Infolgedessen wurde ihr Schuldenberg von 38 Mrd.
Die Sunday Times Shaw sagte, ihr zehnköpfiges Team werde prüfen, 'ob das Unternehmen direkt von der Regierung finanziert bleiben sollte, ob es Konzessionen an Unternehmen für den Betrieb von Strecken erteilen oder vollständig privatisiert werden sollte, alles mit dem Ziel, seine Schulden zu reduzieren'. '. Einige Branchenexperten erwarten, dass die Überprüfung nach dem erfolgreichen Modell von HS1 dazu führt, dass 'eine Reihe von Wegen als Zugeständnisse an Pensionsfonds und Staatsriesen versteigert werden'.
Shaw bestätigte die BBC ein teilweiser oder vollständiger Ausverkauf 'war absolut auf dem Tisch; es kann nicht sein', bevor im März ein Abschlussbericht vorgelegt wird. Sie ist eine von drei Bewertungen der schlechten Leistung bei Network Rail, die Verzögerungen bei Infrastrukturprojekten im Wert von 38 Mrd. GBP beaufsichtigt und die allgemeinen Serviceziele konsequent verfehlt hat.
Anfang dieses Jahres unternahm die Regierung den außergewöhnlichen Schritt, einige wichtige Arbeiten zu unterbrechen, die Ermittlungen einzuleiten und den Vorsitzenden von Network Rail, Richard Parry-Jones, zu entlassen (siehe unten).
Aber jeder Vorschlag zur Privatisierung des Gremiums wird auf heftigen Widerstand bei zunehmend widerspenstigen Gewerkschaften stoßen und auf ein wachsendes Gefühl, dass die Öffentlichkeit eine Renationalisierung der Eisenbahnen unterstützt, wie sie von Labour-Chef Jeremy Corbyn vorgeschlagen wurde. Der Wächter sagt RMT-Generalsekretär Mick Cash hat versprochen, dass jede 'Drohung, Network Rail zu zerschlagen und zu verkaufen, auf die härteste industrielle und politische Reaktion stoßen wird'.
Network Rail-Upgrades im Wert von 38 Mrd. GBP sollen „länger dauern und mehr kosten“
25. Juni
Zwei große Projekte zur Elektrifizierung veralteter Abschnitte des Eisenbahnnetzes in den Midlands und Nordengland wurden von der Regierung „pausiert“, was Bedenken hinsichtlich der Leistung des monopolistischen Infrastrukturbetreibers Network Rail offenbarte.
In einem parlamentarische Ansprache , zitierte Verkehrsminister Patrick McLoughlin das Reisechaos, das die Passagiere mit Kings Cross im Dezember und London Bridge im Januar plagte, als er sagte, die Leistung von Network Rail sei 'nicht gut genug'.
Zusätzlich zu einer Reihe von Strafmaßnahmen, darunter der Entzug von Boni für leitende Angestellte und der Abgang des Vorsitzenden Richard Parry-Jones, sagte McLoughlin, dass die Hauptstrecke zwischen London St Pancras und Sheffield sowie die Transpennine-Route zwischen Manchester und Leeds elektrifiziert werden , würde 'pausiert' werden.
Gemäß Der Spiegel , andere wichtige Arbeiten, die Teil des 2012 vorgestellten Fünfjahres-Investitionsprogramms in Höhe von 38,5 Mrd.
Im Gespräch mit dem BBC , sagte Mark Carne, Chief Executive von Network Rail, Network Rail sei von der Anstrengung, die ehrgeizige Arbeit zu übernehmen und gleichzeitig einen siebentägigen Service in ganz Großbritannien aufrechtzuerhalten, „überwältigt“ gewesen. Er fügte hinzu, dass die Upgrades weitergehen würden, aber „länger dauern und mehr kosten würden, als wir ursprünglich dachten“.
BBC-Geschäftsredakteur Kamal Ahmed zitierte Whitehall-Quellen, die besagten, dass das Manifest der Konservativen, über fünf Jahre 38 Mrd. Die Zukunft der pausierten Programme, die das Netzwerk laut Carne „unbedingt“ braucht, ist weniger klar.
