McLaren GT Review: Wird der neue Supersportwagen seinem Namen als Grand Tourer gerecht?
Das Week Portfolio stellt das Mittelmotormodell der britischen Marke auf die Probe
Kostenlos
McLaren GT Global Test Drive - St. Tropez - September 2019Copyright FreeRef:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0096.JPG
Kostenlos
Der Name GT ist in der Automobilwelt ein sinnträchtiger. Sagen Sie einem anderen Autofan das zweibuchstabige Wort und die Chancen stehen gut, dass sie sofort an die französischen Alpen denken, mit Matt Monros An Tagen wie Diese Dröhnen aus der Stereoanlage - und natürlich steht ihnen ein komfortabler und dennoch kraftvoller Grand Tourer zur Verfügung.
Britische Autohersteller sind besonders gut darin, Grand Tourer zu bauen. Aston Martin ist wohl der König der GTs und verwendet die traditionelle Grand-Touring-Formel - einen großen Motor vorne und einen großen Kofferraum hinten.
Aber jetzt will McLaren, berühmt für seine leistungsstarken Mittelmotor-Supersportwagen und spurgenauen Hypercars, ein Stück Action.
Bereits im April enthüllte das Unternehmen seinen ersten Ausflug in die Grand Touring-Welt, einfach GT genannt. Das Auto würde neben den Produkten der Sport-, Super- und Ultimate-Serie eine neue Säule des Grand Tourer in der Produktpalette des Unternehmens bilden.
Der Newcomer richtet sich an Fahrer, die ein Fahrzeug suchen, das sich auf einer kurvigen Strecke wie ein Supersportwagen anfühlt, aber auch zwei Personen und ihr Gepäck problemlos mit hoher Geschwindigkeit über den Kontinent transportieren kann.
Um zu sehen, ob der GT diese Anforderungen erfüllt, hat The Week Portfolio das Auto vor seiner weltweiten Veröffentlichung später in diesem Jahr auf die Probe gestellt.
Natürlich brauchten wir eine passende Kulisse, um den GT auf Herz und Nieren zu testen, also machten wir uns auf den Weg nach Südfrankreich, beginnend in Saint Tropez, bevor wir uns zu den herrlichen Bergstraßen der Route Napoleon, etwa 40 km nordwestlich von, hocharbeiteten Cannes.
McLaren GT Global Test Drive - St. Tropez - September 2019Copyright FreeRef:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0036.JPG
Kostenlos
Vor der Abfahrt brauchten wir allerdings noch einen Platz für unser Gepäck. Schließlich wäre ein Grand Tourer ziemlich nutzlos, wenn er nicht zwei Koffer oder zwei Sätze Golfschläger im Kofferraum unterbringen könnte.
Sie könnten sich glücklich schätzen, all das in McLarens andere Autos wie den 720S oder 600LT zu rammen, aber die Gepäckkapazität ist beim GT kein Problem. Die größere Nase des Autos bietet rund 150 Liter Platz vorn, weitere 420 Liter hinter der Kabine.
Das ist beeindruckend, bietet doch der Kofferraum des Aston Martin DB11 nur 270 Liter Stauraum.
Es ist also mehr GT als Supersportwagen, wenn es um Gepäckraum geht, aber wie ist es, damit zu fahren?
Nun, der McLaren GT bietet sicherlich ein entspannteres Erlebnis hinter dem Steuer als die Supersportwagen des Unternehmens. Der 612 PS starke 4,0-Liter-Biturbo-V8-Motor kann auf den lächerlichen 720S zurückgeführt werden, wurde jedoch so kalibriert, dass er eine weniger aggressive Gasannahme liefert als der Mittelklasse-Supersportwagen des Unternehmens.
Die Spitzenleistung wird auch im unteren Drehzahlbereich bereitgestellt, aber die Beschleunigung fühlt sich viel linearer an als bei den anderen Angeboten von McLaren. Tatsächlich sollte sich ein Grand Tourer genau so anfühlen: kraftvoll genug, um über Kontinente zu stürmen, ohne dass der Fahrer ins Schwitzen kommt.
McLaren GT Global Test Drive - St. Tropez - September 2019Copyright FreeRef:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0057.JPG
Kostenlos
Auch die Bremsen sind sehr unterschiedlich. Sie sind genauso leistungsstark wie die in anderen McLaren-Modellen, aber der Fahrer muss mehr Druck auf das Pedal ausüben, um das Auto zu verlangsamen. Das bedeutet, dass Sie beim Treten des Bremspedals nicht nach vorne rutschen, sondern bei der Fahrt auf einem schmalen Bergpass den Überblick behalten müssen.
Erwähnenswert ist auch, dass der GT das komplexe aktive Federungssystem des 720S erhält, das in der Lage ist, auf eine Unebenheit der Straße zu reagieren, bevor Sie darüber fahren. Das System ist tatsächlich so beeindruckend, dass wir die narbige und abgenutzte Asphaltoberfläche der Route Napoleon kaum bemerkt haben.
Trotzdem ist der GT im Herzen immer noch ein McLaren.
Schalten Sie das Auto in den dynamischen Modus – der Werte im Auspuff öffnet, um die Lautstärke des V8 zu erhöhen und die Gangwechsel aggressiver zu machen – und der GT wird auf einem kurvigen Straßenabschnitt lebendig.
McLaren GT Global Test Drive - St. Tropez - September 2019Copyright FreeRef:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0037.JPG
Kostenlos
Dank der sanften Kraftentfaltung konnten wir von Haarnadelkurve zu Haarnadelkurve sprinten, ohne befürchten zu müssen, dass unsere Gaseingaben die Räder hochdrehen und uns über die Klippenkante spucken. Die wunderbare hydraulische Lenkung gibt auch in den Kurven viel Feedback.
Klingt auch gut. Die V8-Motoren von McLaren sind nicht die klangvollsten Motoren eines Supersportwagens, aber die zusätzliche Karosserie des GT hat es dem britischen Autohersteller ermöglicht, seine Magie an der Auspuffanlage zu entfalten, um einen Sound zu liefern, der bei niedrigeren Geschwindigkeiten nicht zu aufdringlich ist, aber auch den Fahrern ein Gefühl gibt befriedigendes Bellen beim Erkunden des oberen Endes des Drehzahlbereichs.
Allerdings kann der Motor bei niedrigeren Geschwindigkeiten etwas dröhnen, selbst wenn die Auslassventile geschlossen sind. Es ist nicht zu aufdringlich, aber die meisten Grand Tourer sind beim Cruisen fast geräuschlos.
Ist der McLaren GT also ein echter Grand Tourer?
McLaren GT Global Test Drive - St. Tropez - September 2019Copyright FreeRef:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0090.JPG
Kostenlos
Es ist sicherlich einfacher zu fahren als das aktuelle Line-Up von McLaren und bietet viel Platz für einen Continental-Kurzurlaub. Auch die Kabine ist luxuriöser als beim 570S und 720S, allerdings nicht ganz so opulent wie beim neuen Bentley Continental GT.
Letztendlich scheint der McLaren GT im Guten wie im Schlechten eine Art Zwischenstation zu sein.
Es fühlt sich nicht wie ein reinrassiger GT an, in dem Sinne, dass die Fahrposition und der Sound eher Supersportwagen als Grand Tourer sind. Aber der Neuzugang hat eine Dynamik, die bei anderen Autos im Segment einfach nicht zu finden ist.
Der GT entspricht nicht seinem Namen Grand Tourer im herkömmlichen Sinne, sondern schafft eine hervorragende Balance zwischen Supersportwagen-Nervenkitzel, Komfort und Praktikabilität.
Und mit 163.000 Pfund ist es eines der günstigsten Autos im McLaren-Sortiment. Sehr verlockend.
