Audi R8 2019 UK Test: Ist der V10-Brüllen-Supersportwagen bereit für den Elektroantrieb?
Die Vergangenheit loszulassen war noch nie so schwer
Die Woche UK
Die Autowelt ist in Panik wegen Befürchtungen, dass Audi den herrlichen V10-Motor, der seinen R8-Supersportwagen antreibt, zugunsten eines vollelektrischen Antriebsstrangs abschafft.
Audi hat aus seiner Absicht, den R8 auf eine elektrische Plattform umzustellen, keinen Hehl gemacht. 2009 schuf der deutsche Autobauer einen vollelektrischen Prototyp namens e-tron, der fünf Jahre später als Serienmodell im Kundenauftrag auf den Markt kam.
Zuletzt, im April, sagten Audi-Insider Wagen Magazin, dass das Unternehmen plant, 2022 einen vollelektrischen Nachfolger des R8 namens e-tron GTR auf den Markt zu bringen.
Es ist unwahrscheinlich, dass der von Lamborghini stammende V10-Motor des R8 durch Batterien und Elektromotoren ersetzt wird, da das charakteristische Gebrüll wohl das charakteristische Merkmal des Supersportwagens ist.
Wir haben den R8 für 2019 auf Herz und Nieren geprüft. Ascari-Rennstrecke in Ronda, Spanien, letzten November um zu sehen, ob der sogenannte Alltags-Supersportwagen auf einer Rundstrecke genauso einfach zu handhaben ist wie auf Feldwegen.
Aber seitdem hat sich in der Autowelt viel verändert und es sieht wahrscheinlicher aus, dass der R8 der aktuellen Generation das letzte Modell mit dem legendären V10 sein könnte. Wir setzen uns also wieder ans Steuer des Supersportwagens, um eine zentrale Frage zu beantworten: Ist der R8 bereit für den Elektroantrieb?
Wir nahmen den Supersportwagen an einem frühen Freitagmorgen in Empfang, sodass wir rund vier Tage Zeit hatten, um so viele Kilometer wie möglich auf dem Tacho des R8 zu sammeln.
Obwohl wir seit vielen Monaten keinen R8 mehr gefahren sind, haben wir uns in kürzester Zeit mit der Kabinenaufteilung vertraut gemacht. Audis gehören zu den am intuitivsten zu bedienenden Autos, wobei der R8 ein nahezu identisches Lenkrad mit Tasten aufweist wie andere Modelle der Sportpalette.
Im Gegensatz zu anderen Audi-Modellen werden die Fahrmodi des R8 jedoch alle über das digitale Instrumentenbrett gesteuert. Es dauert einige Zeit, sich mit dem System vertraut zu machen, aber es ist ein Kinderspiel, es zu bedienen, sobald Sie den Dreh raus haben.
Nachdem man sich einen Moment Zeit genommen hatte, Apple CarPlay einzurichten und die richtige Sitzposition zu finden, war es Zeit, den Zehnzylindermotor, der hinter dem Cockpit saß, aufzuwecken.
Der V10 startet mit einem zufriedenstellenden Gebrüll, als würde er sich räuspern. Der Motor läuft mit etwa 1.500 U/min ziemlich hoch im Leerlauf, bevor er kurz darauf unter 1.000 U/min abfällt, was darauf hindeutet, dass es Zeit zum Fahren ist.
Beim Cruisen durch die ländlichen Städte auf unserer Teststrecke schalten wir den R8 in den Comfort-Modus. Der Motor ist in dieser Einstellung bemerkenswert leise und klingt sowohl innen als auch außen nicht lauter als Ihr durchschnittliches heißes Fließheck.
Lassen Sie sich nicht täuschen, dass der R8 ein gedämpfter Supersportwagen ist. Unter dem Fahrmoduswähler am Lenkrad befindet sich ein Knopf mit einer karierten Flagge darauf. Drücken Sie darauf und der R8 wechselt in den Performance-Modus, erhöht das Volumen des Auspuffs und versteift die Federung.
In diesem Modus glänzt der V10 wirklich. Drücken Sie auf freier Strecke den Gashebel auf den Boden und der R8 startet wie ein Düsenjäger, der von einem Flugzeugträger startet. Die Beschleunigung ist wirklich erstaunlich und sie tut dies nach der Melodie eines Zehnzylinder-Orchesters hinter Ihrem Kopf.
Die Beschleunigung ist so immens, dass man zu früh einen Gang hochschalten kann. Zuerst forderten wir bei etwa 6.000 U/min einen anderen Gang, aber das Auto kann bis 8.500 U/min hochdrehen. Sobald Sie die Schwelle von 6.000 überschritten haben, hat das Auto scheinbar eine weitere Kraftwelle, die Sie in Richtung der roten Linie katapultiert.
Der Motor ist nicht nur für einen Supersportwagen der Einstiegsklasse beeindruckend. Audi sagt, dass der R8 Performance Sie in 3,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen kann, was nur 0,3 Sekunden langsamer ist als der 750.000 Pfund teure McLaren Senna.
Während der Motor eine Meisterleistung der Ingenieurskunst ist, zumal er die strengen neuen WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) Emissionskontrollen und Geräuschgrenzwerte erfüllt, verhindert die unterdurchschnittliche Lenkung des Autos, dass es ein echtes Auto für den Fahrer ist.
Das Auto reagiert mit immenser Präzision auf Ihre Lenkeingaben, aber es ist schwierig abzuschätzen, wie viel Grip Sie in Kurven haben. So fühlt sich die Lenkung bei Fahrten auf einer kurvigen B-Straße schwerer an, gibt aber keine Rückmeldung auf die Fahrbahn.
Der größte Rivale des R8, der McLaren 570S, übertrifft den V10-Supersportwagen in Bezug auf das Lenkgefühl vollständig. Der McLaren ist in der Lage, dem Fahrer ein Gefühl dafür zu geben, wie viel Grip die Reifen auf einer bestimmten Oberfläche haben, wie es der R8 einfach nicht kann.
Fairerweise bezweifeln wir jedoch, dass sich viele R8-Käufer für die Nuancen der Lenkung eines Autos interessieren werden. Es dreht sich alles um diesen Motor.
Da die Akku-Technologie von Tag zu Tag voranschreitet, ist es jedoch nur eine Frage der Zeit, bis der V10-Saugmotor in die Geschichtsbücher aufgenommen wird. Schließlich gehören Elektroautos wie das Tesla Model S zu den am schnellsten beschleunigenden Autos, die man kaufen kann.
Ja, das scharfe Styling und die Vegas Yellow-Lackierung unseres R8 haben überall die Blicke auf sich gezogen, aber die Leute werden den Klang des V10 des Supersportwagens schon lange hören, bevor sie ihn sehen. Und als die Schaulustigen ihre Handys zückten und anfingen, das Auto zu filmen, wollten sie nur eines: den Motor aufheulen hören.
Der R8 mag bereit sein, seine elektrische Zukunft anzunehmen, aber wir sind es sicherlich nicht.
