Warum das Northern Rail Franchise verstaatlicht wird
Das Franchise wurde durch jahrelange Verzögerungen und Stornierungen lahmgelegt
Ein Nordzug fährt durch den Bahnhof Ashton-under-Lyne
Oli Scarff/AFP über Getty Images
Verkehrsminister Grant Shapps hat angekündigt, dass die Regierung die Northern Rail verstaatlichen und Arriva UK Trains ihr Franchise entziehen wird. Der Service soll am 1. März unter öffentliche Kontrolle gestellt werden.
Die Entscheidung folgt auf zwei Jahre Reisechaos auf den Nordbahnstrecken und bedeutet, dass Arrivas Vertrag fünf Jahre vorzeitig beendet wird.
Das Angebot des Schienennetzes im Norden entspricht nicht den Bedürfnissen der Fahrgäste. Die Menschen im ganzen Norden verdienen etwas Besseres, ihre Gemeinden verdienen etwas Besseres, und ich bin entschlossen, dies zu erreichen, sagte Shapps.
Arriva, seit 2010 eine Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn, betreibt Züge zu Zielen wie Manchester, Leeds und Newcastle und bedient mehr als 500 Bahnhöfe nördlich von Derby, ist jedoch seit der Vergabe der Franchise im Jahr 2016 zunehmend dem Zorn der Nordländer ausgesetzt .
Erst am Dienstag kam die National Rail Passenger Survey zu dem Schluss, dass die Passagiere des Nordens in Großbritannien am wenigsten zufrieden waren, während im Bahnhof Manchester Victoria seit Weihnachten Proteste gegen das Ausmaß der Verspätungen und Unterbrechungen stattfanden.
Zahlen des Amtes für Schiene und Straße zeigen, dass im letzten Quartal nur 56% der Nordverkehre pünktlich waren.
Arrivas Verteidigung
Vor drei Wochen, als Gerüchte über die Entscheidung der Regierung auftauchten, skizzierte Chris Burchell, Arrivas Managing Director von UK Trains, seine Verteidigung von Northern, das die größte staatliche Subvention des Landes erhält - 763 Millionen Pfund im Jahr 2019.
Viele der Probleme, die das Franchise betreffen, liegen außerhalb der direkten Kontrolle von Northern. Bei der Entwicklung des Franchise-Plans wurden Annahmen getroffen, dass kritische Infrastrukturprojekte durchgeführt würden, um Wachstum zu ermöglichen und den Kapazitätsbedarf zu decken, sagte er.
Viele davon wurden entweder verschoben oder abgesagt. Dies, zusammen mit beispiellosen Streiks, hatte erhebliche Auswirkungen auf das Franchise – sowohl in Bezug auf den Service als auch auf die finanzielle Leistung. Diese Herausforderungen werden sich weiterhin auf Dienste auswirken, unabhängig davon, wer sie ausführt.
Shapps räumte dies in seiner gestrigen Ankündigung in gewissem Maße ein. Dies ist ein Neuanfang für Northern, aber es ist nur ein Anfang. Das Netzwerk von Northern ist riesig und komplex – einige der Dinge, die falsch sind, lassen sich nicht schnell oder einfach korrigieren, sagte er.
Trotzdem versprach er schnelles Handeln und sagte: Ich bin fest davon überzeugt, dass die Passagiere des Nordens so schnell wie möglich echte und greifbare Verbesserungen im gesamten Streckennetz sehen.
Politische Dynamik
Die Wigan-Abgeordnete und die Labour-Führungskandidatin Lisa Nandy kündigten ihre Unterstützung für den Schritt an, schlug jedoch vor, dass er zu spät gekommen sei.
Seit Jahren haben die Fahrgäste des Nordens Chaos und Elend auf der Bahn ertragen, sagte sie. Menschen haben ihre Jobs aufgegeben, Zeit mit ihren Familien verloren und sind mit Sanktionen am Arbeitsplatz konfrontiert.
Die Entscheidung, Northern zu verstaatlichen, fällt vor dem Hintergrund der Nachwahlpolitik. Die Minister haben darüber debattiert, ob und wie die Pläne für HS2 geändert werden sollen, und die Nordländer befürchten, dass sie Opfer von Kürzungen der Hochgeschwindigkeitsstrecke werden könnten, während sie gleichzeitig versuchen, Wahlversprechen einzuhalten, die Regionen nach dem Brexit zu nivellieren.
Diese Pläne beinhalten Vorschläge zur Öffnung einiger der Linien, die während der Schließung von Beeching in den 1960er Jahren geschnitten wurden.
Blyth Valley, eine ehemalige Labour-Hochburg im Nordosten, die bei den Wahlen konservativ wurde und den Zusammenbruch der „roten Mauer“ ankündigte, wird wahrscheinlich zu den ersten Orten gehören, die von der Wiedereröffnung des Personenverkehrs profitieren Der Wächter .
Der Financial Times stellt fest, dass die Konservativen Labours Pläne, das gesamte System schrittweise unter staatliche Kontrolle zu bringen, vehement kritisiert haben, was sie als dirigistischen Interventionismus im Stil der 1970er Jahre kritisierten.
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Was bedeutet das für die Bahnprivatisierung?
Die Verstaatlichung des Nordens bedeutet zweifellos einen großen Rückschlag für die Befürworter der Bahnprivatisierung im Vereinigten Königreich.
Die in den 1990er Jahren begonnene Privatisierung hat zu einem rasanten Anstieg der Bahnreisen und einem massiven Anstieg des Schienengüterverkehrs geführt, aber in jüngerer Zeit hatte sie Schwierigkeiten, da die Infrastruktur angespannt war, die Gewerkschaften streikten und die Ticketpreise gestiegen sind.
Northern sei zu einem Signal für alles geworden, was an Großbritanniens kaputten, privatisierten Eisenbahnen nicht stimmt, sagte Mick Cash, Generalsekretär von Großbritanniens größter Eisenbahngewerkschaft RMT.
Die Rückkehr von Northern in den öffentlichen Bereich und der Anschluss an die East Coast Main Line sollte nicht als kurzfristige Lösung und als Halteoperation angesehen werden, bis ein weiterer Stoß auf einen anderen Haufen privater Spekulanten erfolgt. Dies muss ein permanenter Schritt sein, gefolgt von Investitionen und Planungen, die erforderlich sind, um die Bahndienste bereitzustellen, die die Fahrgäste nach Jahren des privatisierten Chaos verdienen.
