Wie Tesla es an die Spitze geschafft hat
Tesla hat die Autoindustrie verändert und Elon Musk zum reichsten Mann der Welt gemacht
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Tesla
Was sind die Ursprünge des Unternehmens?
Tesla mag jetzt unauslöschlich mit Elon Musk verbunden sein, wurde aber tatsächlich von zwei anderen Unternehmern aus dem Silicon Valley gegründet: Martin Eberhard und Marc Tarpenning. Nachdem sie mit NuvoMedia ein frühes E-Book-Unternehmen gegründet und es im Jahr 2000 für 187 Millionen US-Dollar verkauft hatten, begannen sie ein neues Projekt: Sie glaubten, dass ein Prototyp eines elektrischen Sportwagens namens AC Propulsion tzero als Modell für einen Hochleistungssportwagen dienen könnte Elektroauto.
Im Juli 2003 gründeten sie Tesla Motors, benannt nach dem Erfinder Nikola Tesla, einem Pionier des Wechselstroms (AC) und der Motorart des Tzero. Die meisten Risikokapitalgeber gaben dieses ungewöhnliche Projekt jedoch auf; So wurde Musk, ein weiterer Enthusiast für den Tzero, Teslas Hauptinvestor (in Höhe von 6,3 Millionen US-Dollar) und dessen Vorsitzender.
Was machte ihre Idee anders?
Im Gegensatz zu früheren Elektroautos, wie dem viel geschmähten EV1-Modell von General Motors, war Tesla der erste, der Lithium-Ionen-Batterien verwendet, wie sie in Laptops zu finden sind: Seine Ingenieure entwickelten ihre eigenen innovativen Batteriepakete. Diese würden seinem ersten Modell, dem Roadster, eine beispiellose Reichweite und Leistung verleihen: Er würde in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h fahren und mit einer einzigen Ladung 245 Meilen zurücklegen. Die Gründungsvision von Tesla war einzigartig: Es wollte schlanke, stylische Autos ohne Motoremissionen bauen, die nicht nur Nerds und Umweltbewusste ansprechen. Geplant war, den elektrischen Antriebsstrang des Tzero mit dem Chassis eines britischen Sportwagens, des Lotus Elise, zu nutzen. Es war auch ein Fahrzeug aus dem Silicon Valley, mit modernster Elektronik, Video-Display und Kohlefaser-Innenausstattung: Es wurde das iPhone 1 der Autos genannt.
Wann hat Tesla angefangen, Autos zu bauen?
2006 wurde der Roadster bei einer Veranstaltung im kalifornischen Santa Monica unter großem Getöse vorgestellt. Zu den Gästen zählten der damalige kalifornische Gouverneur Arnold Schwarzenegger; 100 Autos wurden an Kunden verkauft, die als Signature One Hundred Members bezeichnet wurden, darunter George Clooney. Das Auto stürzte in einen Sturm. Dies ist nicht das Elektroauto Ihres Vaters, sagte The Washington Post. Das 100.000-Dollar-Auto mit seiner Sportwagen-Optik ist mehr Ferrari als Prius – und eher Testosteron als Müsli. Aber wie so oft bei Tesla bestand das Problem darin, genügend Fahrzeuge herzustellen, um die Nachfrage zu decken. Die Produktion war von Verzögerungen, unvorhergesehenen Problemen und steigenden Kosten heimgesucht, und bis März 2008 wurden keine Autos hergestellt. Bis September dieses Jahres wurden nur 30 Autos an Kunden ausgeliefert, und zu Weihnachten stand Tesla kurz vor der Insolvenz.
Elon Musk
Justin Sullivan/Getty Images
Wie hat es sich durchgesetzt?
Musk hatte schon immer einen großen Einfluss auf das Design von Teslas Autos und war wütend, dass die Berichterstattung über die Markteinführung 2006 seine Rolle minimierte. Als die Probleme zunahmen, führte ein Machtkampf dazu, dass Eberhard als Vorstandsvorsitzender entlassen wurde; Musk ersetzte ihn 2008 und entließ ein Viertel der Tesla-Mitarbeiter. Im Jahr 2009 wurden seine bahnbrechenden Elektrodesigns von der US-Regierung anerkannt, die ihm ein Darlehen in Höhe von 465 Mio. Bis Mitte 2009 stieg die Produktion auf etwa 100 pro Monat.
Ist dann alles glatt gegangen?
Weit gefehlt, denn Teslas Plan war so ambitioniert. Die Produktion eines High-End-Sportwagens war nur der erste Schritt. Die nächste war die Produktion einer Luxuslimousine, die mit Mercedes und BMW konkurrierte: das 2012 eingeführte Model S kostete rund 58.000 US-Dollar (später kam eine SUV-Version, das Model X). Drittens würde es ein Auto geben, das direkt auf den Massenmarkt ausgerichtet ist: das Model 3, das 2017 vom Band lief, kostete 35.000 US-Dollar. Die Hürden für eine Massenproduktion in dieser Größenordnung sind enorm. Musk kaufte 2010 ein riesiges ehemaliges GM- und Toyota-Werk in Fremont, Kalifornien. Im selben Jahr ging Tesla als erster US-Autokonzern seit Ford 1956 an die Börse. Trotzdem führte die Markteinführung des Model 3 zu verschiedenen Nahtoderfahrungen: 2013 hätte Musk Tesla beinahe an Google verkauft.
Leistung des Tesla Model S
Tesla
Warum war Tesla so erfolgreich?
Es zeigte nicht nur, dass Elektroautos machbar waren, sondern machte sie auch begehrenswert. Tesla hat das Entwerfen, Bauen und Verkaufen von Autos neu erfunden. Wo der Großteil der Branche Komponenten von vielen Zulieferern kauft, hat Tesla eine eigene Lieferkette aufgebaut: Es hat seine eigenen Elektromotoren, Batteriepacks und selbstfahrende Technologie, sogar sein eigenes Glas, maßgeschneidert. Es macht auch keine Werbung oder verwendet ein Händlernetzwerk (Kunden kaufen online). Darüber hinaus will Musk nicht nur Autos verkaufen, sondern einen weltweiten Übergang zu sauberer Energie herbeiführen. 2016 eröffnete er mit der japanischen Panasonic in Nevada eine Gigafactory, die Akkus herstellt. Tesla hat jetzt nicht nur ein Autoladenetz, sondern auch einen Solarstromzweig, SolarCity. Die Fortschritte in den letzten Jahren waren verblüffend: Tesla steigerte die Produktion von 120.000 Fahrzeugen im Jahr 2017 auf 350.000 im Jahr 2018, machte aber immer noch einen Verlust von 1 Milliarde Pfund. Im Jahr 2020 lieferte es 499.950 Autos aus, überholte Toyota als wertvollsten Autokonzern der Welt und erzielte allein im dritten Quartal einen Gewinn von 330 Millionen US-Dollar.
Was hält die Zukunft bereit?
Tesla hat inzwischen Fabriken in den USA und China sowie riesige neue Werke in Deutschland und Texas in Betrieb. Im nächsten Jahr plant das Unternehmen, einen neuen Roadster auf den Markt zu bringen, der eine 0-60mph-Zeit von etwa zwei Sekunden aufweisen wird – genau wie ein Formel-1-Auto. Die Abholung des Cybertrucks ist vorher fällig. Obwohl Teslas Wert im vergangenen Jahr 500 Milliarden Dollar (365 Milliarden Pfund) erreichte – mehr als Toyota, Volkswagen, Hyundai, GM und Ford zusammen – hinkt er in Bezug auf die Größe immer noch hinterher: Toyota produzierte weltweit mehr als acht Millionen Einheiten. Viele Anleger betrachten den Aktienkurs mittlerweile als realitätsfern. Die Nachfrage nach Elektroautos eskaliert – der weltweite Absatz erreichte im Jahr 2020 3,2 Millionen – aber mittlerweile produzieren fast alle großen Autokonzerne auch Elektromodelle. Tesla mag Pionierarbeit bei Elektrofahrzeugen geleistet haben, aber in den kommenden Jahren steht das Unternehmen einem harten Wettbewerb gegenüber.
