Tesla Model S Performance Review: Es ist 'lächerlich', aber auf eine atemberaubende Art und Weise

Fergus Scholes nimmt das singende, tanzende Elektrofahrzeug mit auf eine 1.500-Meilen-Hin- und Rückfahrt in die Schweiz

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Ich hatte noch nie zuvor hinter dem Steuer eines Elektrofahrzeugs (EV) gesessen.

Aber ich sprang ins kalte Wasser, fuhr das Topmodell Tesla Model S Performance Probe und machte mich für einen zweiwöchigen Familienurlaub auf eine 1.500-Meilen-Rückreise in die Schweiz.

Bevor ich das Model S abgeholt habe, habe ich noch einige Hausaufgaben auf der Strecke gemacht. Ich war völlig unwissend über die Realität des EV-Fahrens und nervös wegen der Reichweitenbeschränkungen und langen Ladeverzögerungen.

Ich habe London nach Davos in Teslas schicke Routing-Software eingegeben: Es sind 679 Meilen, mit drei Ladestopps an Tesla Supercharger-Stationen, jede für durchschnittlich nur 40 Minuten. Ich bin mächtig beeindruckt und es scheint, dass jede Besorgnis unnötig war.

Allein eine dieser Etappen ist rund 260 Meilen lang, und mit einem sechs Monate alten Baby an Bord bräuchten wir bis dahin sowieso einen Boxenstopp. Außerdem sagt es mir, dass es beim Benzin eine Ersparnis von 210 £ gibt – das Doppelte für die Rückfahrt und das gilt auch für den Eurotunnel sowie einige nette Familienessen.

Der Modell S gibt es in zwei Versionen: Long Range Plus und Performance. Ersteres beginnt bei 77.980 £ und hat eine angekündigte Reichweite von 402 Meilen, mit 0-60 Meilen pro Stunde in 3,7 Sekunden. Die Leistung beginnt bei 92.980 £, hat eine Reichweite von 348 Meilen und eine atemberaubende 2,3 Sekunden 0-60 Zeit.

Ich bin in der Performance, und es ist eine singende, komplett tanzende Version, die 96.630 £ kostet, mit einigen Extras wie 21 Legierungen (4.400 £) und Full Self-Driving Capability (6.800 £).

Innen

Wenn man in die schlanken weißen veganen Ledersitze springt, ist das Interieur erfrischend einfach - einige Flecken aus Kohlefaser, aber keine Knöpfe, Knöpfe, Handbremse, Schaltknüppel oder sogar ein Starterknopf.

Stattdessen kümmert sich ein riesiges 17-Zoll-Display, das in das Armaturenbrett integriert ist, um die meisten Funktionen – sehr intuitiv navigiert – während der Rest vom Lenkrad oder seinen Hebeln aufgewischt wird.

Sie können Musik vom Spotify-Konto des Autos oder von Ihrem Telefon streamen, Netflix ansehen oder Spiele spielen, während Sie es aufladen. Und im Mittelfach gibt es riesige Stauräume, darunter beeindruckende vier Getränkehalter.

Eine bemerkenswerte Abwesenheit sind seitliche Taschen in den Türen. Dies stellte sich jedoch als positiv heraus, da sie ohnehin dazu neigen, hauptsächlich Müll anzusammeln, und mit ausreichend Stauraum an anderer Stelle war dies kein Problem.

Die Babyschale passte problemlos in die Rücklehne - und zwei Erwachsene hätten noch bequem Platz - und trotz des herumgeworfenen Essens blieb die weiße Innenausstattung nach kurzem Wischen so.

Erfahrung am Steuer

In der ersten Stunde oder so war es ein bisschen, als würde man wieder Autofahren lernen. Antrieb wählen, Bremspedal loslassen und nichts passiert. Obwohl es zunächst eigenartig war, stellte sich heraus, dass dies eine Funktion war, die ich liebte - insbesondere für das Fahren in der Stadt.

Im Stand muss das Bremspedal nicht ständig gedrückt werden - wenn Sie zum Stehen gekommen sind, nehmen Sie den Fuß von der Bremse und das Auto hält sich automatisch, im Gegensatz zu anderen Automatiken, die ich gefahren habe und die automatisch im Schleichgang mitlaufen .

Anfahren ist ein außergewöhnliches Erlebnis. Ohne das Offensichtliche zu erwähnen, ist es fast völlig geräuschlos, aber was noch bemerkenswerter ist, ist die sofortige Kraftanwendung.

Es gibt keine Verzögerungszeit vom Drücken des Gaspedals, um die Geschwindigkeit zu erhöhen und den Ludicrous-Modus auszuwählen – ja, das ist der eigentliche Name – und er ist erstaunlich schnell, wie ich es noch nie erlebt habe.

Ich habe es nicht einmal annähernd auf seine volle Leistungsfähigkeit getestet, aber selbst dann war es umwerfend. Da war auch dieser nagende, allgegenwärtige Gedanke in meinem Hinterkopf, vorsichtig mit der Schonung der wertvollen Batterie zu sein, also gab ich schnell alle Tendenzen zu jungen Rennfahrern auf und fuhr von da an die ganze Zeit sehr ruhig weiter.

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Einmal in Bewegung ist das erste Mal den Fuß vom Gas zu nehmen ist wieder einmal ein ganz neues Erlebnis. So sehr, dass ich eine Zeitlang dachte, die Handbremse wäre angezogen.

Es stellt sich heraus, dass dies das eher intelligente regenerative Bremsen ist, bei dem der Schwung des Autos zurückgewonnen wird, um die Batterie aufzuladen. Das Ergebnis ist, dass das Auto nicht wie gewohnt ausrollt und allmählich langsamer wird, sondern ziemlich aggressiv verlangsamt, ja sogar bremst, was für eine effektive Aufladung notwendig ist.

Obwohl dies anfangs ziemlich alarmierend war, war es eine Funktion, die mir wieder einmal gefallen hat, zumal ich wusste, dass sie meiner Reichweite half.

Man hört viel über die Selbstfahrfähigkeiten von Tesla. Also war ich aufgeregt, die offenen Autobahnen Frankreichs zu befahren, um den Autopiloten zu aktivieren. Es war jedoch schnell klar, dass dies keine entspannte Fahrt ermöglichen würde, da meine Frau, die auf dem Beifahrersitz einnickte, immer wieder von einem Warngeräusch oder einer automatischen scharfen Bremsung geweckt wurde, die ziemlich nervig war. Also habe ich das schnell ausgeschaltet und die Kontrolle über das Rad und das Gaspedal zurückerobert.

Das Navigationssystem auf dem Zentraldisplay sagt Ihnen, wie weit die nächste Ladestation entfernt ist. Außerdem erfahren Sie, wie hoch der Ladezustand des Akkus bei der Ankunft ist und wie lange Sie aufladen müssen, um zur nächsten Station zu gelangen. Es war sehr beeindruckend und bedeutete, dass Sie Ihr Gehirn an dieser Front nicht wirklich einsetzen mussten.

Wie ist das Aufladen wirklich?

Das Ladeerlebnis insgesamt war viel weniger schmerzhaft als ich erwartet hatte. Es stellte sich heraus, dass der Zugang zu Teslas Supercharger-Netzwerk – das übrigens ausschließlich für Tesla-Fahrzeuge gilt – meiner begrenzten Erfahrung nach das Besondere von Tesla-Besitzen ist andere EV-Marken .

Wie der Name vermuten lässt, laden sie im Vergleich zu herkömmlichen Ladestationen phänomenal schnell auf – nur 30 Minuten einstecken und Sie können rund 70 % Strom gewinnen, was ein paar hundert Kilometer ergibt.

Es gibt 63 dieser Sites in Großbritannien und etwa 400 in ganz Europa, und dies wird ständig ausgerollt.

Die Ladestationen befinden sich an oder nur wenige Minuten von Hauptverkehrsadern entfernt – zum Beispiel Tankstellen oder in den Ecken von Hotelparkplätzen. Als wir die dringend benötigte Beinstrecke, Komfortpause und Kaffee hatten, stellten wir fest, dass es mehr als genug Zeit war, um wieder in Gang zu kommen.

Ich habe auf dieser Reise ein weiteres reguläres Ladegerät verwendet, auf einem Parkplatz, während wir um einen See gelaufen sind, und in anderthalb Stunden hat das Auto etwa 25 % Batterie aufgeladen.

Ohne die Supercharger wäre es notwendig, vorausschauend zu planen und beim Batterieverbrauch viel schlauer vorzugehen, oder Sie könnten mit einigen sehr langen ungeplanten Stopps stecken bleiben.

Laderaum

Was die Tragfähigkeit angeht, ist das Model S zweifellos ein Tardis. Mit meiner Frau und meinem sechs Monate alten Baby im Schlepptau – und zwei Wochen Urlaubsausrüstung – konnten wir alles unterbringen, was wir brauchten, und noch mehr. Mehrere große Taschen, ein riesiger Kinderwagen, Reisebett, Paddleboard, zwei Kühltaschen und einige Brillenkartons für das Chalet, in dem wir wohnten.

Der Kofferraum ist einfach riesig, dazu gibt es den Kofferraum, einen kleinen zusätzlichen Bereich unter der Fronthaube dank des Fehlens eines riesigen Motors. Alles in allem gibt es 894 Liter Stauraum, verglichen mit dem 754 Liter des Land Rover Discovery Sport und dem 560 Liter des BMW 5er Kombis.

Das Auto ist lang und breit, was Sie beim Umfahren enger Innenkurven oder beim Rückwärtsfahren in kleine Parklücken bemerken werden.

Das Urteil

Die meisten Bedenken hatte ich um die EV-Erfahrung - vor allem die Lade- und Reichweitenbeschränkungen - haben sich in Wirklichkeit nicht nachteilig auf mein zweiwöchiges Leben mit dem Auto ausgewirkt.

Wenn Sie ein wenig Planung, einen reibungslosen Fahrstil und etwas mehr Geduld beim Laden aufbringen können, sind Sie bestens gerüstet. Wohlgemerkt, dies ist vor allem der Vision von Tesla zu verdanken, ein eigenes Supercharger-Netzwerk aufzubauen; es ist ein Game Changer und benachteiligt andere EV-Marken.

Das Model S Performance ist wirklich gut umgesetzt - so viel Kofferraum, sehr komfortables, brillantes 17-Touchscreen-Display (ein kleiner Punkt, den ich kenne, aber dies ist ein weiterer Tesla-Meisterschlag), geschmeidig zu fahren und ein tolles Aussehen.

Wenn ich auf dem Markt für ein Top-End-Elektrofahrzeug wäre, wäre dieses Auto wahrscheinlich meine erste Wahl. Auch wenn der Anschaffungspreis fraglos hoch ist, sicherlich im Vergleich zu normalen Autos (aber vergessen Sie nicht die Kosteneinsparungen durch den Besitz von Elektrofahrzeugen), wenn Ihre Taschen tief genug sind, ist es eine fantastische Option für umweltbewusste und komfortable Kilometer.