Hat das Coronavirus die Totenglocke für das tägliche Pendeln geläutet?
Finanzzentren und Pendlerstädte haben sich auf den wirtschaftlichen Abschwung eingestellt, da Unternehmen die Arbeit von zu Hause aus fördern
Finanzzentren und Pendlerstädte haben sich auf den wirtschaftlichen Abschwung eingestellt, da Unternehmen die Arbeit von zu Hause aus fördern
Getty Images
Die Tage des täglichen Pendelns mögen gezählt sein, da immer mehr große Unternehmen im Zuge der Coronavirus-Pandemie Homeoffice-Programme einführen.
J.P. Morgan, die weltweit größte Investmentbank, hat den Mitarbeitern in London mitgeteilt, dass sie nach dem Ende des Ausbruchs weiterhin in Teilzeit aus der Ferne arbeiten werden, während die Elite-Anwaltskanzlei Linklaters ihren Mitarbeitern erlauben wird, ihre Arbeit von zu Hause aus zu erledigen bis zur Hälfte der Woche.
Da andere Arbeitgeber ähnliche Maßnahmen planen, ist das Pendeln, wie wir es kennen, bedroht, mit möglicherweise enormen Folgen für unsere Städte und unser soziales Leben, sagt er Der Wächter ist Sam Wollaston. Was sind also die möglichen Auswirkungen?
Wohlbefinden der Mitarbeiter steigern
Mitarbeiter haben seit langem Bedenken hinsichtlich des Pendelns und der Vereinbarkeit von Beruf und Privatleben geäußert, wobei eine Verlagerung hin zum Bleiben zu Hause wahrscheinlich von vielen Arbeitnehmern begrüßt wird.
Entsprechend Mitarbeiterführung , ergab eine kürzlich durchgeführte Umfrage unter 100 britischen Arbeitnehmern, dass einer von vier die Sorge um seine Gesundheit als Hauptgrund dafür angab, das Büro für immer zu meiden, während viele andere Gründe hatten, warum sie nicht an ihren Arbeitsplatz zurückkehren wollten.
Fast vier von zehn (37 %) der Befragten gaben an, ihre größte Sorge seien die möglichen Auswirkungen auf ihre Work-Life-Balance, während 34 % angaben, dass sie nicht mehr zum Pendeln zurückkehren wollten.
Yahoo! Finanzen berichtet, dass separate Untersuchungen der Einstellungsplattform Totaljobs darauf hindeuten, dass mehr als die Hälfte (52 %) der ehemaligen Pendler im Vereinigten Königreich den Weg zur Arbeit nicht vermissen.
Wird es die Wirtschaft der Städte zerstören?
Mit der Wiedereröffnung der Wirtschaft werde die Zukunft vieler Unternehmen in den Innenstädten von den seit Monaten abwesenden Büroangestellten und täglichen Pendlern abhängen, sagt er Der Telegraph .
Der Wohlstand von Central London und Canary Wharf ist nach Jahrzehnten als globaler Knotenpunkt und massiven Investitionen in Millionen Quadratmeter erstklassiger Büroflächen gefährdet.
Auch Städte in sogenannten Einzugsgebieten können darunter leiden.
Pendeln hat unsere Städte geprägt und S-Bahnen, Busse und U-Bahnen hervorgebracht, sagt Wollaston von The Guardian.
Zwischen dem Ersten und dem Zweiten Weltkrieg wurde ein Drittel der britischen Bevölkerung dank ungeplanter Entwicklung zu Pendlern, wobei neue städtische Gebiete an den Rändern der Städte aus dem Boden schossen, schreibt er.
Aber die Pandemie bedeutet, dass es für viele nicht mehr notwendig ist, das Haus zu verlassen, geschweige denn die Nachbarschaft, um zur Arbeit zu gehen.
Was ist mit Pendlerstädten?
Forschung veröffentlicht von der BBC Anfang dieses Monats wurde festgestellt, dass Londons Pendlerstädte die höchste Rate an Menschen gesehen haben, die seit Beginn der Sperrung des Coronavirus auf Universal Credit umgestiegen sind.
Experten sagten, der Rückgang der Büroarbeit in der Hauptstadt habe sich laut dem Sender auf die Beschäftigung in Pendlerstädten ausgewirkt.
Laura Gardiner, Forschungsdirektorin des Think Tanks Resolution Foundation, sagte: Diese Arbeitnehmer können möglicherweise weiterhin von zu Hause aus arbeiten, aber viele Branchen um sie herum – die Cafés, Restaurants, der Einzelhandel – Menschen, die in die Stadt reisen, um sie zu versorgen Dienstleistungen für diese Büroangestellten, haben also nichts damit zu tun.
Diese Menschen leben in der Regel am Stadtrand, was in London besonders akut ist.
Die ländlichen Gemeinden Großbritanniens könnten jedoch vom Rückgang des Pendelns profitieren. Das Ende des Lockdowns sah ein starker Anstieg bei der Suche nach Grundstücken auf dem Land von Menschen, die in Städten leben.
EIN Rightmove-Studie ergab einen 126-prozentigen Anstieg der Anfragen für Dorfgrundstücke im Juni und Juli im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2019.
Wie werden die öffentlichen Verkehrsnetze abschneiden?
Teilweise waren die Auswirkungen der Pandemie bereits verheerend.
Transport for London (TfL) ging im Mai fast das Geld aus, und das Finanzministerium war gezwungen, eine Rettungsaktion in Höhe von 1,6 Mrd. £ bereitzustellen, um den wesentlichen Dienst am Laufen zu halten. TfL erhält den überwiegenden Teil (75 %) seiner Einnahmen aus Tarifen, was bedeutet, dass ein Rückgang des Pendelns seine Einnahmen stark reduziert hat.
Aber für andere Eisenbahnunternehmen, die dieses Finanzmodell nicht verwenden, könnte der Rückgang des Pendelns ein verkappter Segen sein.
So wie ein Haustier nicht nur für Weihnachten ist, ist ein Zug nicht nur für die Hauptverkehrszeit: Sowohl das Haustier als auch der Zug sind 24 Stunden, sieben Tage die Woche Verpflichtungen, schreibt Sim Harris, Herausgeber von Bahnnachrichten .
Ein Zug, der auf einem Abstellgleis steht, ist sicher etwas billiger – wenig oder gar kein Fahrstromverbrauch, kein Kilometersammeln, keine variablen Trassenbenutzungsgebühren und kein teurer Fahrer, der im Führerstand sitzt.
Nahverkehrszüge seien im Allgemeinen teuer im Betrieb, zumindest wenn sie die in Großbritannien (und vielen anderen Ländern) typischen Spitzenspitzen hätten, fügt er hinzu. Eine Entlastung der Pendlernachfrage könnte der Bahn also mittel- und längerfristig eher helfen als schaden.
