Hyundai i30 N im Test: Alltagsspaß für den Supercar-Besitzer
Der koreanische Autohersteller ist nicht dafür bekannt, Hochleistungsautos zu bauen, aber das könnte sich ändern
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Nichts geht über die pure Freude, einen 600 PS starken Supersportwagen durch die hügeligen Kurven einer britischen B-Straße zu düsen – wenn das Wetter es zulässt.
Die Supersportwagen von einst, wie der Ferrari F355 und der 993 Porsche 911, eigneten sich besonders gut für einen schnellen Sprint an einem Samstagnachmittag. Aber Sie möchten nie zu viele Kilometer zurücklegen, falls ein mechanischer Gremlin Ihre Fahrt vorzeitig und kostspielig beenden würde.
Die heutigen Speed-Maschinen sind glücklicherweise weitaus zuverlässiger, aber es gibt immer noch alle möglichen Gründe, warum Supercar-Besitzer ihre Laufleistung auf ein Minimum beschränken möchten. Der McLaren 600LT zum Beispiel ist mit Kohlefaser-Oberflächen überzogen, deren Reparatur ein kleines Vermögen kostet, sodass Sie ihn immer nur dann aus der Garage holen möchten, wenn die Bedingungen perfekt sind.
Hier kommt das heiße Fließheck ins Spiel.
Die Prämisse ist einfach: Nehmen Sie ein drei- oder fünftüriges Familien-Fließheck und füllen Sie es mit einer Vielzahl von Leistungsteilen, damit es einem Supersportwagenfahrer auf einer Rennstrecke schwerfallen kann.
Der Golf GTI von Volkswagen ist wohl seit der Einführung des ersten Modells im Jahr 1976 der König des Marktes, aber seitdem sind eine Reihe von Gegnern hinzugekommen. Der Renault Sport Megane ist auf den eingefleischten Hot-Hatch-Besitzer zugeschnitten, während der Honda Civic Type-R eine Menge Leistung und ein typisch radikales Aussehen bietet.
Aber jetzt gibt es einen neuen Anwärter auf den Spitzenplatz des Hot-Hatch-Marktes: den vom Motorsport inspirierten Hyundai i30 N.
Wir haben hinter dem Steuer von Hyundais Hot Hatch gesessen, um zu sehen, ob es das perfekte Alltagsauto für den Supersportwagen-Sammler ist.
Zuerst eine kleine Hintergrundgeschichte. Der i30 N ist nicht nur eine aufgewärmte Version des Schrägheckmodells der i30-Familie von Hyundai. Die N-Abteilung des koreanischen Automobilherstellers wird von Albert Biermann geleitet, dem Mann hinter einigen der besten Performance-Autos von BMW aus der M-Abteilung des Unternehmens.
Biermann wurde eingezogen, um etwas von seiner Ingenieurskunst am i30 N zu arbeiten, um dem Hot Hatch zusätzliches Gütesiegel unter den Petrolheads zu verleihen. Sein Einfluss auf das Projekt hat nicht nur dafür gesorgt, dass der i30 N Autofans anspricht, sondern stellt auch eine wichtige Verbindung zwischen den Consumer Cars von Hyundai und seinem Motorsportprogramm her.
Unter der Haube sitzt ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor, der in unserem i30 N Performance-Modell 271 PS leistete. Der Motor ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, das der Frontantriebsluke hilft, in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu sprinten (in Performance-Trimmung).
Es fühlt sich auf offener Straße sicherlich druckvoll an, besonders wenn die Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 Meilen pro Stunde auf 60 Meilen pro Stunde geändert wird. Es gibt eine kleine Verzögerung zwischen dem Drücken des Gaspedals und der maximalen Leistung des Autos, wie man es von einem Turboauto erwarten würde, aber das gibt ihm ein Retro-Feeling, als wäre es ein alter Subaru Impreza aus den frühen 1990er Jahren.
Aber es sind das Chassis und das Handling des i30 N, die wirklich durchscheinen.
Das Handling des i30 N fanden wir zunächst etwas undurchsichtig. Da das Auto einen Frontantrieb hat, erwarteten wir, dass es sich beim Manövrieren in kurvigen Kurven schwer anfühlt. Während dies beim Drehen des Lenkrads der Fall zu sein scheint, bietet das elektrische Sperrdifferenzial des Autos ein Maß an Grip, das wir von einem Auto mit Frontantrieb nie erwartet hätten.
Das Gefühl, dass sich das Fahrverhalten mitten in der Kurve ändert, kann anfangs etwas irritierend sein, aber es gab uns bald das Selbstvertrauen, es wie einen Mittelmotor-Sportwagen zu fahren.
Es gibt eine Vielzahl von Fahroptionen, wenn Sie die Zielflaggentaste am Lenkrad drücken. Dazu gehören Einstellungen für die Federungssteifigkeit, das elektrische Sperrdifferenzial und das Gewicht der Lenkung.
Sie können auch den Sound des Auspuffs über das Menü einstellen. Aber es lohnt sich, dabei ein Fenster zu öffnen. Der i30 N ist hübsch laut, obwohl es aus der Kabine nicht zu sehen ist, da Es gibt eine kräftige Schalldämmung, die es relativ leise macht. Uns wurde gesagt, dass die Leute uns kommen hören, bevor wir ankommen. Dies wird zugegebenermaßen für die meisten Petrolheads kein Problem sein.
Was jedoch ein Problem sein wird, ist die Qualität der Kabine. Die im gesamten Innenraum zu findenden Kunststoffe sind enttäuschend billig und das macht sich besonders in der unteren Hälfte der Mittelkonsole bemerkbar.
Das Design des Innenraums des i30 N ist harmlos, aber akzeptabel. Es ist unwahrscheinlich, die Meinungen zu teilen wie das Interieur des kühnen Honda Civic Type R, noch hat es die plüschige Atmosphäre des VW Golf GTI.
Im Innenraum steckt noch jede Menge Technik. Wir waren begeistert, dass in die Mittelkonsole ein kabelloses Smartphone-Ladegerät integriert ist, eine Funktion, die in Standardmodellen verfügbar ist. Bemerkenswert ist auch das Design des Infotainmentsystems, das von den Gran Turismo-Rennspielen inspiriert zu sein scheint.
Ähnlich wie seine Kabine ist das Außendesign des i30 N nichts Besonderes. Aggressive Stoßfänger und 19-Zoll-Leichtmetallfelgen heben ihn vom Standard i30 ab, aber er ist bei weitem nicht so auffällig wie der Renaultsport Megane oder Civic Type R.
Wir sind ein Fan des dezenten Aussehens des Autos, das seine Vielseitigkeit unterstreicht, empfehlen wir jedoch, die blaue Performance-Lackierung auf der Optionsliste zu wählen. Es erhöht den Preis von 29.495 GBP (in Performance-Ausstattung) um 585 GBP, hat jedoch die gleiche Farbe wie die Rennwagen von Hyundai und verleiht dem Fließheck einen dringend benötigten sportlichen Look.
Insgesamt scheint der i30 N ein nahezu perfektes Auto für Supercar-Besitzer zu sein, die sich nach Fahrspaß sehnen, sich aber keine Sorgen machen möchten, ihrem geliebten McLaren oder Ferrari zusätzliche Meilen hinzuzufügen.
Ja, die Kabine ist enttäuschend und ja, es braucht Zeit, sich an das Fahrverhalten des Autos anzupassen, aber wir glauben, dass diese Nachteile bei einem Auto mit einem Preis von etwa 30.000 £ leicht zu akzeptieren sind.
Der i30 N ist nicht nur ein beeindruckender erster Versuch, ein heißes Fließheck zu bauen, er ist eines der besten Autos der Branche, die derzeit verkauft werden.
