Bugatti Chiron 2017: Wie ist es unterwegs?
Kritiker loben den „besonderen“ und „ungeheuer schnellen“ Nachfolger des rekordverdächtigen Veyron
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Bugatti begeisterte die Fans, als er auf dem Genfer Autosalon im letzten Jahr seinen 1.479 PS starken Chiron enthüllte, und es scheint, dass die Kritiker ebenso beeindruckt sind.
Benannt nach dem F1-Fahrer Louis Chiron aus den 1950er Jahren, ist das Auto ein direkter Nachfolger des rekordverdächtigen Veyron, der 2005 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 268 Meilen pro Stunde zum schnellsten Serienauto der Welt wurde.
Ab Werk ist der Chiron auf eine Höchstgeschwindigkeit von 261 Meilen pro Stunde begrenzt, obwohl sich dies zu einem späteren Zeitpunkt ändern könnte, sodass das Hypercar um einen neuen Produktionsgeschwindigkeitsrekord kämpfen kann.
Unter der schlanken Heckkarosserie sitzt ein Acht-Liter-W16-Quad-Turbo-Motor, der 1.479 PS und 1180 lb-ft Drehmoment produziert, 300 PS und 80 lb-ft mehr als der Hardcore Veyron Super Sport.
Der Antrieb erfolgt über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe an alle vier Räder, während ein Torque-Vectoring-System die Kraftverteilung zwischen den Rädern für beste Traktion und Kurvenhaftung moduliert.
Es kommt mit einem Preisschild von 2,1 Millionen Pfund, sagt AutoExpress , während nur 500 Exemplare in Produktion gehen sollen.
Die Fähigkeit des Chiron, ständig mehr Kraft und Grip zu liefern, macht ihn zu 'etwas Besonderem', sagt Evo , und fügt hinzu, dass er sich, obwohl er aufgrund seines 'Drehmomentplateaus' nicht so 'flink' wie der McLaren P1 oder LaFerrari ist, immer noch 'gepflanzt' und 'agil' anfühlt.
Allerdings, so die Site, sei es schwierig, die Macht auszunutzen. Wenn Sie das Gaspedal drücken, 'sausen Sie mit dem Beharren einer Lawine die Straße hinunter', obwohl die Bremsen zum Glück 'mehr als gewachsen sind', um die 4.398 Pfund zu stoppen.
Ein festerer Druck auf den Gashebel wird 'ziemlich viel' Turboloch erzeugen, Coach sagt, und die Auspuffnote ist nicht gerade 'gefühlvoll'.
Trotzdem ist „die Körperbeherrschung immer gut“, egal in welchem Fahrmodus man sich befindet, und das straffe Fahrgefühl ist „selten Crash“. Auch das Lenkgewicht sei „gut“ und die Selbstzentrierung „genau richtig“, heißt es weiter.
Wagen widerspricht und sagt, dass sich die Lenkung im Vergleich zu einem McLaren P1 'gedämpft' anfühlt und im Handling-Modus zu viel 'Gewicht' vorhanden ist. Trotzdem fühlt es sich nie 'nervös' an und die Lenkung hat im normalen EB-Fahrmodus ein besseres Gewicht.
Der Chiron ist am wohlsten, wenn er auf offener Landstraße unterwegs ist, „leicht durch Kurven fegt“ und „das Gebiss zwischen ihnen auf fast nichts schrumpft“, ergänzt das Magazin.
Während Hypercars im Wert von 2 Millionen Pfund oft Leistung der Praktikabilität vorziehen, ist der Innenraum des Chiron ergonomisch 'so solide wie fast jedes andere Produkt des VW-Konzerns'. Welches Auto? sagt, und es ist einfach, ein- und auszusteigen.
Es habe auch eine gute Fahrposition, fügt das Magazin hinzu, wobei das elektronisch verstellbare Lenkrad vor einem analogen Armaturenbrett sitzt. Welches Auto? behauptet auch, dass die Entscheidung, keine digitalen Instrumente einzubeziehen, getroffen wurde, weil Bugatti 'gerne daran denkt, dass in 50 Jahren, wenn der Chiron auf einer Automesse ist und Kinder durch das Fenster schauen, um zu sehen, was er tun wird, Mister#, Sie werden lesen, dass es einen Tachometer von 500 km/h oder 300 mph hat.
Allerdings, fährt der Kritiker fort, ist die Sicht 'weniger beeindruckend' und die Breite des Autos von 79 Zoll macht es schwierig, 'die Extremitäten zu sehen'. Auch die „große Lichtleiste“ in der Kabine hilft nicht weiter, taucht aber den Innenraum in „wärmendes Licht“ und verstärkt das Zweisitzer-Cockpit-Feeling.
Auto und Fahrer sagt, dass der Chiron in einer Welt voller Hybrid-Hypercars und Superelektriker der 'letzte seiner Art' ist, mit seinem Hauptverkaufsargument als 'Kunstobjekt' eines Konzerns, der alle Zehntausende von Autos produziert Tag.
Sie betrachtet den Chiron als automobile Kunst, die bei jedem Wetter geschätzt werden kann und gleichzeitig das Luxusniveau von Boutique-Manufakturen wie Pagani und Koenigsegg beibehält.
Es ist 'ungeheuer schnell' und ansprechender zu fahren als der Veyron, aber es 'bewegt die Torpfosten nicht ganz' wie sein Vorgänger vor über einem Jahrzehnt.
