Rolls-Royce Cullinan: eine neue Grenze im Karosseriebau
Eine luxuriöse Fahrt in der am meisten diskutierten SUV-Veröffentlichung dieses Jahrzehnts
Wenn ein Prestige-Auto nach dem größten jemals entdeckten Rohdiamanten benannt ist, erwarten Sie, dass Sie geblendet werden. Wenn das fragliche Auto ein Rolls-Royce ist, wissen Sie, dass es eine große Neuigkeit sein wird. Hinzu kommt die Tatsache, dass es sich um einen SUV handelt und Sie selbst eine seismische Freisetzung in der Automobilwelt haben.
Wie Sie sich vorstellen können, hat der prestigeträchtige 4 x 4 Rolls-Royce „Cullinan“ – mit einem Einstiegspreis von 250.000 £ – einige Federn zerzaust, als Anfang des Jahres die ersten Autos aus Goodwood glitten. Rolls-Royce hat sich nie dem Begriff der Nützlichkeit verschrieben, also wie sollte dieser Offroad-Crossover den rätselhaften Reiz der Marke bewahren? Einer, der sich eher als Hersteller von Luxusgütern denn als Hersteller von Luxusautos bezeichnet.
In Wahrheit brauchte Rolls-Royce dieses Auto nicht zu bauen – das Unternehmen baut nur etwa 4000 Fahrzeuge pro Jahr, daher ist „Bedürfnis“ kein Wort, das jemals in die R-R-Sprache eingegangen ist. Der Cullinan ist vielmehr ein Luxusstatement, das für moderne Abenteurer entwickelt wurde, die sich von Natur aus von der Robustheit von 4X4-Fahrzeugen angezogen fühlen.
Genauer gesagt wurde die Entwicklung des Cullinan als Chance gesehen, die weltweite Marktführerschaft im Design und in der Entwicklung von SUVs zu beanspruchen, ein Ziel, das auf einer von Sir Henry Royce selbst zum Ausdruck gebrachten Meinung aufbaut. Strebe nach Perfektion in allem, was du tust, erklärte er berühmt. Nehmen Sie das Beste, was es gibt, und machen Sie es besser. Wenn es nicht existiert, erstellen Sie es. Akzeptiere nichts als annähernd richtig oder gut genug.
In diesem stattlichen Cruiser zeigt sich die Handwerkskunst in Crème-de-la-Crème-Füllungen: die glatten Holzpaneele, die butterweichen Ledersitze und das texturierte schwarze „Box Grain“-Leder auf dem Armaturenbrett und den Türen, anscheinend aus derselben Spezialfabrik das liefert Prada. Und nicht zu vergessen das Panorama-Glasdach, das gerade bei Offroad-Fahrten für ein noch größeres „Eins-Gefühl“ mit der Außenwelt sorgt. Dieser Fortschritt in der Raumdynamik wird durch die Bestuhlung unterstrichen: Die Passagiere im Fond sitzen höher als die im vorderen Bereich, für ein ultimatives Seherlebnis, das dem Limousinen-Feeling aller RR-Modelle entspricht.
Das Angebot dieses Autos ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst, seine Offroad-Fähigkeit unter Beibehaltung des weltberühmten „Magic Carpet Ride“ von Rolls-Royce, erklärt Torsten Müller-Ötvös, CEO von Rolls-Royce Motor Cars.
Tatsächlich führte The Week Portfolio es entlang der malerischen, kurvenreichen Straßen der Cairngorms in Aberdeenshire (siehe unten) und es fühlte sich wirklich an, als würden wir über dem Asphalt schweben.
Die wahre Herausforderung für das Goodwood-Designteam war die Form – d. h. die Kleinigkeit, ein Auto mit hoher Karosserie zu schaffen, das dem treu blieb, was Rolls-Royce The Architecture of Luxury nennt. Während unseres Roadtrips durch Schottland sprach The Week Portfolio mit Alex Innes, Heaf of Coachbuild Design, über die einzigartige Konstruktion des Cullinan.
In Braemar, nicht weit von hier, besiegelte Rolls-Royce seinen Ruf als „das beste Auto der Welt“, erklärt Innes, ein 34-jähriger Schotte, der in Aberdeenshire geboren und aufgewachsen ist. „1907 gewann ein Rolls-Royce [Silver Ghost] Gold [bei den Scottish Reliability Trials, die vom Scottish Automobile Club durchgeführt wurden], als er den Cairnwell Hill hinauffuhr, der immer noch der höchste Pass in Großbritannien und für seine doppelte Haarnadelkurve berüchtigt ist.“ Biegung bekannt als 'The Devil's Elbow'. Wenn man auf dieses Auto zurückblickt, sowie auf frühe Modelle aus dem Rolls-Royce-Stall, haben sie durch ihre Ästhetik eine solche optische Robustheit, die wir mit dem Cullinan einfangen wollten.
Daher wollten wir vor allem Charakterstärke vermitteln. Wir wollten sicherstellen, dass das Auto eine sofortige Wirkung hat, und wenn es einen Bereich gibt, der dies vor allen anderen [Designelementen] erreicht, ist es die Vorderseite des Autos. Der Kühlergrill sitzt höher als je zuvor in der Geschichte der Marke, was eine schöne optische Anspielung auf die Motorleistung ist, die unter der Haut des Autos liegt. Alle [vorderen] Oberflächen sind versetzt und zurückversetzt, um dem Auto visuelle Stärke und Robustheit zu verleihen.
Die Silhouette des Cullinan ist im Gegensatz zu den meisten SUVs ein Drei-Box-High-Body-Profil. Es war wichtig, dass wir die Anmut und Majestät durch Volumen und Proportionen einfangen. Besonders deutlich wird dies beim Blick auf das Heck des Autos mit seiner markanten Hektik-Optik. Eine geteilte Heckklappe, die R-R „The Clasp“ nennt, kann auch mit maßgeschneiderten Picknicksitzen und ausziehbaren Ablagen ausgestattet werden.
In Bezug auf den Kabinenraum selbst bleibt das Gefühl, sich geschützt und verwöhnt zu fühlen, eine Priorität, aber wir wollten auch, dass [Insassen] sehr hoch sitzen, damit sie den besten Aussichtspunkt haben, um alle Terrains zu bewundern, die sie erkunden , sagt Innes.
Wenn Sie das Glück haben, einen dieser „seltenen Diamanten“ der Autowelt zu fahren, machen Sie sich auf den Weg in die schottischen Highlands, wo Rolls-Royce zum ersten Mal als Anbieter von mühelosem Komfort und authentischem Luxus weltweit bekannt wurde.
