Musik für deine Gänge: Die Kunst des Motorsounds eines Autos
Wo bleibt der Spaß in einem lautlosen Supersportwagen? Josh Sims lobt die Bedeutung dieses unverwechselbaren, kraftvollen Gebrülls
„Das ist ein Maserati“, verkündet ein Radiospot des italienischen Sportwagenherstellers. Auffällig an dieser Anzeige ist jedoch, dass sie so wenige Details zum jeweiligen Auto enthält. Vielmehr wird es auf nur etwa 30 Sekunden Motorgeräusch reduziert. Dieses unverwechselbare kehlige Gebrüll ist, wie die Anzeige impliziert, alles, was Sie wissen müssen.
Maserati ist mit diesem Denken nicht allein. Die Motornote ist zu einem bedeutenden Markenstatement geworden und 'wichtig, um den Charakter eines Autos und die Betonung der Leistung des Unternehmens auszudrücken', sagt Nicola Boari, Leiter des Produktmarketings bei Ferrari. „Jedes Modell wurde individuell entwickelt, um ihm einen erkennbaren Klang zu verleihen, genau wie ein Musikinstrument. Der Sound wird von dem Moment an berücksichtigt, in dem wir mit der Entwicklung eines neuen Motors beginnen.'
Sicherlich hat Steve Arnotts Job eine Wendung genommen. Aston Martins Experte für die Klangqualität von Antriebssträngen – ein Mann mit einem Hintergrund in Akustik und nicht in Autos – begann seine Karriere mit der Entwicklung von Auspuffsystemen, um sie leiser zu machen, was genau das ist, was die meisten Nicht-Supersportwagen-Fahrer wünschen.
„Aber dabei lernt man, mit Resonanz in den Pfeifen zu arbeiten, um eine bestimmte Note zu erzeugen“, erklärt der Mann hinter der „Klangidentität“ des neuen DB11, die das Unternehmen so nennt. „Motoren produzieren alle die gleichen Frequenzen, es geht also darum, einige über andere zu betonen, genau wie Sänger es tun. Für eine Automarke ist ein unverwechselbarer Motorsound ebenso wichtig.“
In groben Zügen nennt er den Unterschied zwischen dem „sehr rassigen, hochdrehenden, kreischenden Sound“ italienischer Sportwagen und dem „tiefen und rumpelnden“ Sound von US-Supersportwagen und platziert Aston Martins „Kiesigkeit“ irgendwo in der Mitte. Aber die Entwicklung eines präziseren Markensounds ist natürlich komplexer, als diese Beschreibungen zulassen.
Bei Aston Martin schlägt die Marketingabteilung vor, welche Art von Sound sie von einem vorgeschlagenen Auto haben möchte, dann werden unabhängige Jurys beauftragt, die bevorzugten Sounds „blind“ zu bewerten – auch die von Konkurrenzunternehmen – und fortschrittliche Simulationstools werden verwendet, um herauszufinden, ob dies der Fall ist ein Sound kann mit dem Motor erreicht werden.
Nach dieser Anstrengung ist es kein Wunder, dass die Hersteller wollen, dass die Fahrer diese mechanische Musik hören können. Bei der Entwicklung seines LFA zum Beispiel arbeitete Lexus mit Yamaha – dem Instrumentenbauer, nicht dem Motorenbauer – zusammen, um Komponenten zu entwickeln, die den Motorsound in die Kabine leiten. Bei Ferraris Frontmotorfahrzeugen, bei denen der Motor relativ weiter von der Kabine entfernt und durch die vordere Trennwand isoliert ist, werden spezielle Rohre verwendet, um eine geringe Schallmenge vom Ansaugplenum in die Kabine zu leiten.
Ferrari betont, dass der Klang seiner Motoren nie verbessert wird, aber dies ist bei anderen Herstellern nicht immer der Fall. BMW hat zum Beispiel festgestellt, dass das Chassis seines M5 die Kabine so effektiv von Außengeräuschen isoliert, dass es sich dafür entschieden hat, eine Außenaufnahme des Motors über die Stereoanlage des Autos abzuspielen, wobei das genaue Sample je nach Drehzahl ausgewählt wird. Der „Sound Symposer“ von Porsche ist eine Röhre, in der sich eine Membran und ein Ventil befinden, das sich im Sportmodus öffnet, um den Motorsound zu verstärken. Geschlossen ermöglicht es ein ruhigeres Cruisen. Von anderen Automobilherstellern könnte man mehr solcher Systeme erwarten.
Obwohl das Aufkommen eines vollelektrischen Supersportwagens noch einige Zeit entfernt sein mag, wird der Motorsound eines Tages vielleicht endgültig zum Schweigen gebracht. Die Industrie erwägt jedoch die Notwendigkeit, dass Elektroautos eine Art Geräusch erzeugen – als Warnung für Fußgänger – und Arnott von Aston Martin sagt, er könne sich keine Zeit vorstellen, in der Supersportwagen ihren Sound einfach über Lautsprecher wiedergeben werden, noch wenn Fahrer dies tun würden akzeptiere einen solchen Kunstgriff. Ein authentischer Sound, so meint er, sei so wichtig für die Freude am Fahren eines Supersportwagens, dass er die Entwicklung eines vollelektrischen Modells von vornherein ausschließen könnte.
„Der Ton wird eindeutig ein Problem sein“, sagt er. Seine Stimme hat einen besorgniserregenden Unterton.
