Flybe gerettet: Aber warum kämpft die Luftfahrtindustrie?
Regierung bietet Rettungsleine, da Budget-Fluggesellschaft den Zusammenbruch als zehnte europäische Fluggesellschaft in den letzten zwei Jahren verhindert

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Die Regierung hat einen kurzfristigen Rettungsplan für Flybe vereinbart, der es der in Schwierigkeiten geratenen britischen Fluggesellschaft ermöglicht, die Zahlung einer ausstehenden Fluggastgebührenrechnung in Höhe von 106 Millionen Pfund bis zum Frühjahr zu verschieben.
Wirtschaftsministerin Andrea Leadsom sagt, der Umzug werde es Flybe ermöglichen, eine Cashflow-Krise zu überwinden – was für viele der acht Millionen Passagiere, die jedes Jahr mit der Fluggesellschaft fliegen, eine Erleichterung sein wird BBC berichtet.
Aber wenn es um Fluggesellschaften geht, die am Abgrund stehen, ist Flybe einer der Glücklichen. Allein im vergangenen Jahr haben britische Fluggesellschaften Flybmi und Thomas Cook beide brechen unter unüberwindbaren Schulden zusammen. Seit 2017 sind in ganz Europa sieben weitere große Fluggesellschaften in Konkurs gegangen, darunter Zuerst und Wow Luft , sagt Reuters .
Es gab eine wachsende Gegenreaktion gegen die Flybe-Rettung, wobei die Rivalen EasyJet und Ryanair sagten, dass Steuergelder nicht verwendet werden sollten, um ihren Konkurrenten zu retten. Die British Airways-Eigentümerin International Airlines Group (IAG) hat sogar eine Beschwerde bei der EU eingereicht, in der sie behauptet, dass der Umzug gegen die Vorschriften über staatliche Beihilfen verstößt.
Aber warum haben so viele Fluggesellschaften Schwierigkeiten, im Geschäft zu bleiben?
Steigende Kosten
Die Luftfahrtindustrie befindet sich derzeit in einer schwierigen Lage, da steigende Kosten ein signifikantes und stetiges Passagierwachstum zunichte machen, sagt Loizos Heracleous, Professor für Strategie an der Warwick Business School.
Flugzeuge sind teure Vermögenswerte mit wenigen alternativen Verwendungen, was die Fähigkeit der Fluggesellschaften einschränkt, ihre Kapazität in mageren Zeiten zu reduzieren, schreibt er in einem Artikel für Die Unterhaltung , verglichen mit beispielsweise einem produzierenden Unternehmen, das ein Werk schließen und Arbeiter entlassen kann.
Fluggesellschaften müssen auch mit schwankenden Ausgaben wie Treibstoff umgehen, der rund ein Drittel der Gesamtkosten ausmacht.
Umstrittener ist die britische Air Passenger Duty (APD), eine 1994 eingeführte Luftverkehrssteuer. Die Abgabe wird pro Passagier auf Flügen erhoben, die in Großbritannien starten – von 13 Pfund Sterling auf der Kurzstrecke bis 528 Pfund Sterling auf der Langstrecke First-Class-Flug – und wurde als problematisch für regionale und inländische Fluggesellschaften wie Flybe angesehen, für die die Steuer sowohl für den Hin- als auch für den Rückflug gilt.
Der Wächter sagt, dass beispielsweise ein Hin- und Rückflug von Cardiff nach Manchester mit 26 £ besteuert wird, während ein internationaler Rückflug von Großbritannien nach Moskau nur 13 £ in APD kostet.
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Das Haushaltsproblem
Billigflüge oder Billigflüge zu außergewöhnlich niedrigen Ticketpreisen anzubieten, ist ein Drahtseilakt, der immer mehr Marken beißt.
Investopedia erklärt, dass der Wettbewerb, der die Ticketkosten in Europa gesenkt hat und den Aufstieg der Billigfluggesellschaften bewirkt hat, eine Reihe von Marken aus Reputationssicht teuer gekostet hat, wobei einige davon ausgegangen werden, dass sie zu viele Abstriche gemacht haben.
Lange Schlangen aufgrund von Sicherheitsvorkehrungen beim Check-in, beengte Sitzplätze, ungünstige Zeitpläne, schlechter Service – die Liste der Beschwerden von Flugreisenden ist lang, heißt es auf der Investment-Website. Die Wahrnehmung, dass Flugreisen eine Tortur sind, macht es den Fluggesellschaften sehr schwer, die höheren Preise zu verlangen, die notwendig sind, um wieder rentabel zu werden.
Soziale Medien haben in letzter Zeit eine Reihe von PR-Desastern ausgelöst und der Branche zweifellos geschadet.
Sogar die britische Flagge, die unerschütterliche British Airways trägt, hat in den letzten Jahren mit diesem Problem in Konflikt geraten . Im Jahr 2015 wurde sie in der jährlich stattfindenden What? Reiseumfrage, aber – unter anderem – eine bedeutende Änderung der Geschäftsstrategie des aktuellen CEO Alex Cruz, einschließlich der Gebühren für Lebensmittel, hat dazu geführt, dass die Zustimmungswerte der Fluggesellschaft stark gesunken sind. British Airways ist in diesem Jahr auf den drittletzten Platz in der Kategorie Welche? Umfrage zur Kundenzufriedenheit bei großen Kurzstreckenfluggesellschaften, wobei nur Ryanair und Vueling schlechter abschneiden.
Winter Depressionen
Darüber hinaus sind Billigflieger fast ausschließlich regional ausgerichtet und betreiben keine Langstreckenflüge, was bedeutet, dass sie eine sehr klare Hoch- und Nebensaison erleben. Dies steht im Gegensatz zu vielen großen Langstrecken-Airlines, die in beiden Hemisphären operieren und so effektiv zwei Hochsaisons ausnutzen.
Luftfahrtanalytiker berichtet, dass nach einer geschäftigen Frühjahrs-/Sommer-Hochsaison, die eine ausgefallene Fluggesellschaft über Wasser halten könnte, das Ende des Sommers für eine Billigfluggesellschaft oft eine Über- oder Untergrenze ist, da ihre Vorstandsmitglieder den Bargeldbetrag bestimmen, der für die Beförderung der Fluggesellschaft erforderlich ist durch eine ruhigere Winterperiode – in der die Nachfrage sinkt und die Flüge möglicherweise nur schwer ausgeglichen sind.
Die Website fügt hinzu: Der Winter ist eine schwierige Zeit für alle europäischen Fluggesellschaften angesichts der geringeren Nachfrage, aber weiterhin hoher Kosten, aber die Saison ist für die finanziell schwachen Akteure des Airline-Marktes eine noch größere Herausforderung.
Warum boomen manche Fluggesellschaften?
Während viele Billigfluggesellschaften im vergangenen Jahr zusammenbrachen, meldete die IAG, zu der British Airways, Iberia, Vueling und Aer Lingus gehören, im vergangenen Jahr eine 20-prozentige Steigerung des Vorsteuergewinns im zweiten Quartal aufgrund von Einnahmensteigerungen von 9,5 % auf € 6,7 Mrd.
Dies ist ein Beispiel dafür, wie größere Fluggesellschaften von einem boomenden Passagiermarkt profitieren, ohne Abstriche zu machen, um die Preise zu senken.
National Geographic berichtet, dass sich der jährliche Flugverkehr bis 2035 voraussichtlich verdoppeln wird, und stellt fest, dass das Wachstum in reifen Märkten wie Europa und Nordamerika schrittweise erfolgen wird, wobei die bestehenden Passagiere mehr fliegen, während China, Indien und Indonesien mehr Erstflieger sehen werden.
Diese größeren Fluggesellschaften verlassen sich hauptsächlich auf ihre Langstreckenflüge, einen Markt, der von etablierteren Namen dominiert wird. Quarz berichtet, dass Langstrecken-Low-Cost-Airlines weltweit kaum über die Runden kommen, teils wegen der Hoch-/Nebensaison-Problematik und teils, weil Passagiere nicht immer davon überzeugt sind, acht Stunden auf Komfort zu verzichten auf einmal.
Die Website fügt hinzu, dass das Budgetmodell für Langstreckenoperationen einfach nicht funktioniert.