Mercedes-AMG GT C: Kritiker loben „verrückt guten“ Roadster
Drop-Top-Sportwagen ist eine 'richtige Streckenwaffe', die aufregend zu fahren ist
Der GT von Mercedes-AMG ist ein kritischer Hit, seit er vor zwei Jahren den monströsen SLS mit Flügeltüren des Unternehmens ersetzt hat und die neueste Drop-Top-Erweiterung der Produktpalette ist keine Ausnahme.
Der AMG GT C Roadster, ein Drop-Top-Grand Tourer, sitzt zwischen den vom Rennsport inspirierten GT R und der normale GT.
Muskulöse Radhäuser und eine niedrigere Fahrhöhe trennen ihn ebenso vom Einstiegsmodell des GT Roadster wie eine breitere Spur und ein neu gestalteter Frontsplitter, der die Luft zum Heckdiffusor leitet, um bei höheren Geschwindigkeiten mehr Abtrieb zu erzeugen.
Es wird von dem 4,0-Liter-Biturbo-V8-Motor aus dem Basis-GT angetrieben, obwohl AMG ihn optimiert hat, um zusätzliche 81 PS zu produzieren und die Gesamtleistung auf 550 PS zu erhöhen. Folglich kann es in 3,7 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter auf eine Höchstgeschwindigkeit von 196 km/h beschleunigen.
Bewertungen
Während Mercedes-AMG möglicherweise 'mehr Komfort auf die Palette abgestimmt' hat, Evo sagt, dass die steifere Federung des GT C ihn einem Sportwagen näher bringt als einem Grand Tourer – wie das Abzeichen vermuten lässt.
Der deutsche Autogigant hat die Zahnstange optimiert, um die 'hyperaktive Lenkung' früher GTs auszugleichen, fügt das Magazin hinzu, was dazu führt, dass der GT C eine 'sehr vorhersehbare und intuitive Lenkung hat, die das Auto eher ruhig und gelassen als flatterhaft macht'.
Außerdem verfügt er über „massive Traktion und eine fast wahnsinnig gute Körperbeherrschung“ und Fahrer können ihren GT C „fast so schnell wie es ihre Nerven erlauben“ über die Straße bringen.
Das Umschalten des Fahrmodus auf „Race“ verwandelt den Roadster in eine „richtige Streckenwaffe“, sagt AutoExpress . Das Getriebe leistet auch in diesem Modus gute Dienste, 'automatisches Blippen beim Herunterschalten, wenn eine starke Bremsung erkannt wird'.
Wenn Sie in die Einstellung „Comfort“ schalten, „verschwinden“ die scharfen Charakteristiken des Grand Tourers, verbessern die Fahrqualität und wandeln den lauten Auspuffklang in „ein starkes, aber fernes V8-Grollen“ um.
„Außerdem ist der Kofferraum größer als erwartet“, ergänzt das Magazin, und die Serienausstattung „ist auch ungewöhnlich gut für einen High-End-Mercedes“.
Im Inneren fühlt sich der GT C Roadster „räumlich an“, sagt ArsTechnica , aber nicht wesentlich größer als die Kabine in Jaguars F-Type Sportwagen. Der einzige 'Kompromiss', den das Auto hat, ist, wenn das Dach angebracht ist, da 'Sie sich ein wenig um Ihren Kopfraum eingeengt fühlen'.
Diejenigen, die ihre Rundenzeiten auf einer Rennstrecke verfolgen möchten, können die iPhone-App „AMG Track Pace“ von Mercedes herunterladen, die laut Website die Streckenleistung protokolliert und sogar Onboard-Videoinhalte aufzeichnet.
Der AMG GT C Roadster ist „mit einem dreilagigen Stoffverdeck erhältlich, das bei Fahrzeuggeschwindigkeiten von bis zu 50 km/h in 11 Sekunden angehoben oder abgesenkt werden kann“, sagt Coach . Das Verdeck ist in drei verschiedenen Farben erhältlich und es stehen mehr Interieurfarben als je zuvor zur Verfügung.
Die individualisierbare Ausstattung des Roadsters „erweitert die Attraktivität des GT so wie Porsche dies beim 911 intelligent macht“, so das Magazin, so dass das Auto an eine Vielzahl von Geschmäckern und Märkten angepasst werden kann.
Preise und Veröffentlichung
Der AMG GT C Roader ist bereits bestellbar, mit Preisen ab 139.445 £, was ihn fast 30.000 £ mehr als der Einstiegs-Roadster und nur 4.000 £ weniger als das Hardcore GT R Coupé macht.
